责编：黄铿电话：23529502014年11月3日星期
一 czrbmf@车行03 第二批研究成果显示汽车市场零整比依旧居高不下 零部件“选择性降价”糊弄谁？ 今年４月首批常见车型零整比公布，揭开了国内汽车市场“黑暗一环”。
半年之后，零整比第二批研究成果显示，汽车市场零整比不仅依旧居高不下，一些易损配件的价格甚至不降反涨。
在这背后，虽然我国汽车行业反垄断不断推进，但车企的“选择性降价”把戏，仍在“糊弄”着消费者。
暴利依旧零整比依然居高不下 在今年三季度国内加大汽车行业反垄断的大背景下，一向强势的汽车企业频繁宣布整车或零部件降价。
捷豹、路虎等跨国车企的降价，均指向此前被人诟病的畸高零整比。
然而，时隔半年，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会公布的零整比第二批研究成果显示，尽管首批１８个常见车型中，有三分之二的车型零整比出现下降，但绝大部分车型的零整比仍然远超３００％的合理范围。
今年４月份被公布零整比高达１２７３．３１％的北京奔驰Ｗ２０４车型，半年后的零整比达到１１７２．６５％。
仅有丰田卡罗拉零整比降幅较大，从６２５．２２％降至３８７．６８％。
零整比越高，显然就代表零配件总价越贵。
两次调查数据显示，我国一些品牌车型的零配件依然贵得离谱。
上述两家机构还披露了新一批１８款车型的零整比数据，在前后两批总计３６款车型当中，零整比居高不下的现象，在国内高中端各类车型上普遍存在。
从比亚迪Ｆ３、上海大众桑塔纳等低端车型，到凯美瑞、雷诺科雷傲等中端车型，再到奔驰Ｓ５００等高端车型，零整比都超过４００％。
避轻就重易损配件甚至不降反涨 根据最新研究数据显示，一些汽车品牌常用易损零部件价格出现不降反涨的变化，价格下降的则是一些消费者很少更换的零部件。
今年８月，国产奥迪品牌的零配件价格出现下调。
其中奥迪“Ａ６ＬＴＦＳＩ舒适型”的“２．０升ＴＦＳＩ”发动机价格将下降２２％，“ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ无级／手动一体式变速器”降价３８％，车身总成降价１６％，“ＡＢＳ单元”将降价２５％。
但在很多消费者看来，上述这些零配件的降价对他们影响微乎其微。
因为在购车后，更换发动机、变速箱等零配件的几率较小。
与汽车发动机、变速箱等“大件”价格下降相比，悦动、朗逸、凯越、雪铁龙Ｃ５、骐达等车型的易损配件零整比半年前出现不同程度 上升。
一些消费者表示，在购车后保养或维修的过程中，易损件的价格没有什么变化。
中保研汽车技术研究院院长冯君认为，虽然近半年来部分汽车厂商在降低零配件价格、降低汽车消费者用车成本方面做出一些动作，但少数车型存在只针对发动机、变速箱等高价值、低更换频度的配件降价，而对保险杠等相对低价值、高更换频度的配件不降价甚至涨价的现象，致使多数消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受不明显。
模糊降价车企文字游戏“糊弄”谁？ 我国私家车保有量１０年涨了１３倍，早已突破８５００万辆，涉及的车主和家庭成员数以亿计。
面对和消费者利益切身相关的问题，车企并非无动于衷，但很多模糊降价的本质是用文字游戏掩盖垄断之实。
今年三季度，在国家反垄断部门对整车企业进行调查执法成为关注热点时，众多车企宣布零配件降价，但除了少数车企，大部分车企都没有明确降价幅度和零整比系数，一些车企甚至玩起模糊降价的文字游戏。
如广汽丰田称：“结合每年例行的零配件价格调整的契机，对部分零配件价格进行调整”；而广汽本田则表示：“为积极响应国家发展和改革委员会和广东省发展和改革委员会对于我公司零部件等相关领域的关注，在公司成立十六年、累计销量超过三百六十万辆之际，广汽本田将通过对内部业务的审视与优化回馈广大客户，对部分零部件价格实施下调”。
难怪国家反垄断部门一位工作人员表示，有的车企把回应消费者和反垄断部门的关切，硬是做成了自家的广告。
就算是明确公布降价幅度的克莱斯勒等品牌，其降价幅度与降价车型均较为有限。
中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖对记者说，虽然车企下调零部件价格范围较大，但是绝大部分车企都没有公布降价后最新的零整比数据，而一些降价的零部件消费者可能很少更换。
对此，中国保险行业协会财产险工作部主任郭红认为，目前有些车企是靠卖车赚钱，而有些车企则是靠修车赚钱，其中依靠纵向垄断赚取的暴利长期存在。
未来，只有不断推动反垄断深入进行，使我国汽车维修行业增强开放度与竞争性，才能彻底整治汽车零整比居高不下的“顽疾”。
新华社电 ■短评 持续依法打击垄断挤出暴利水分 中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会３０日再次发布国内常见车型零整比研究成果，发布了第二批１８个车型零整比数据，其中零整比最高的雷诺科雷傲高达７１９．７５％，相当于全部配件加起来的费用可以买７辆新车。
这再次用一般消费者关注不到的大数据盲点，戳中当前汽车后市场垄断顽疾造成的痛点。
前不久，湖北省物价局对一汽大众销售有限责任公司及部分奥迪经销商在湖北省内实施价格垄断的行为作出处罚，正是因为一汽大众销售有限责任公司下属的奥迪销售事业部多次组织湖北省区域内１０家奥迪经销商达成并实施整车销售及服务维修价格的垄断协议。
一汽大众销售有限责任公司及湖北省 内奥迪经销商进行了整改，并于８月１日下调了奥迪原装备件价格。
由此可见，当前畸高的零部件价格背后，隐藏着利用渠道垄断优势针对消费者设置的暴利陷阱。
《中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》提出，依法加强和改善宏观调控、市场监管，反对垄断，促进合理竞争，维护公平竞争的市场秩序。
对于汽车领域存在的垄断乱象，相关部门已连出重拳，包括发改委对８家日本汽车零部件企业和４家轴承企业价格垄断行为开出总额约１２．４亿元的罚单。
然而，汽车产、销、修、养链条上的垄断经营行为决不会一夜之间自己消失。
监管部门应当继续以法治手段坚决打击垄断乱象，挤出零部件中垄断暴利的水分。
交通运输部、国家发展改革委、环境保护部等１０部门此前联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，提出“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。
这无疑将有效打破既有垄断渠道，建立公平的市场竞争环境，使消费者在汽车维修保养市场能够实现更大的选择权。
小小的零整比系数，就像一张检测市场环境健康度的试纸。
相关部门应当抓住这个牛鼻子，下大力以法治手段规范背后的市场竞争秩序，破除垄断顽疾，真正让消费者可以自由放开选择、自愿舒心消费。
新华社电 圣保罗国际车展开幕 10月30日，在巴西圣保罗，观众参观奇瑞公司第五代瑞虎汽车。
当日，2014圣保罗国际车展拉开帷幕。
本届车展为期10天，吸引了众多知名品牌厂商参展。
新华社发 汽车GPS导航质检结果出炉 13批次查出辐射超标 据新华网1日，国家质检总局在官网公布对汽车GPS导航产品的质量抽查结果，不合格产品检出率为16.2%，共发现有13批次不合格GPS导航产品，且全部是“辐射骚扰”这一项不达标。
本次共抽查了80家企业生产的80批次导航产品，约占全国生产企业总数的4/5，结果有13种不合格。
包括深圳市石银数码科技有限公司8寸大众宝来专用DVD 导航；深圳市名途贸易有限公司“起亚K2”专用的智能影音导航系统；深圳市同畅达科技有限公司“城e通”GPS卫星导航仪(含数码播放功能)等。
“辐射骚扰”是指电子产品对外发射的电磁波强度超过了法规限值，这样GPS导航产品在使用时，不仅会影响其他车载电子产品的正常使用，还会干扰驾车人或乘车人携带的手机、蓝牙耳机等电子设备的运行。
汽车产业十年内将现颠覆性变革 近日，全球汽车论坛第五届年会在中国武汉举行，吸引了千余名中外嘉宾关注与热议。
在场专家表示，在互联网冲击下和环保压力的倒逼下，汽车产业正在发生根本性变化，中国汽车业也已进入转型关键期，未来十年内，汽车产业将出现颠覆性变革。
互联网将重塑传统汽车业 互联网对传统制造业产生了前所未有的冲击，对此，多位企业高管从不同角度进行了深入探讨。
在博世中国区执行副总裁徐大全博士看来，百年企业柯达没有及时调整自身应对新技术革命，从而走向衰败，这对传统汽车行业是个警示。
徐大全表示，未来汽车技术发展有三个主要方向：电气化、互联化与自动化。
由于互联网的介入，整个汽车产业链从产品设计到生产制造，再到互联网销售和售后服务都会发生巨大变化。
人们会看到越来越多的新面孔介入汽车行业，IBM、谷歌、苹果甚至阿里巴巴都会成为汽车行业新的竞争者。
在中国，有5亿人使用手机访问互联网、77%的购车者在购买前上网查询汽车资讯、57%的购车者表示愿从网上购车。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说，面对这样的新环境，奔驰这样的百年企业也在及时做出调整和改变。
通用汽车副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康(MattTsien)说，通用将在2030年推出不再使用石油的概念车，实现零排放，没有交通事故和拥堵，人们开车也将更愉快。
他表示，通用汽车此举不是 为技术本身，因为它是世界范围内消费者需求，汽车行业有责任来推动这一关键领域发展。
清华大学汽车工程系主任李克强说，车联网不仅能用于汽车使用环节，还可用于改进汽车本身的性能。
调查发现，中国消费者对技术配置的要求格外高，中国卖得好的车都是搭载车载系统和娱乐系统的车型。
车载系统成为中国消费者买不买车的前五大影响因素，汽车互联将成为业内分水岭。
环保压力加速产业升级换代 拥堵和污染是汽车产业带来的新问题，通过公共交通、合理道路规划可以逐步解决拥堵问题，但环保问题则涉及产业结构、经济结构等多方面因素的综合调整及升级，发展新能源车成为希望所在。
比亚迪汽车公司董事长王传福说，目前我国汽车行业有三个“着急”。
首先，我国石油60%依赖于进口，进口通道60%来自于南海，60%的石油用于交通，安全问题紧迫；第二个“着急”是环境问题，尾气和空气质量这两年已达到“忍无可忍”的地步，从次要矛盾变成了主要矛盾；世界汽车的变化升级带给中国汽车的压力是第三个“着急”。
王传福说，中国拥有120万台出租车和50万台公交大巴，数量占全国汽车总保有量的1.7%，但它排放了中国所有尾气的80%，消耗掉中国所有用油量的33%。
因此，中国的新能源车推广应首先是在公务、公共领域里。
他预计，今年底，中国的新能源汽车单月销量将超过美国，成为全球第一大单月汽车消费的市场， 到2020年之前可能会远远地超越其他国家。
广汽集团常务副总经理冯兴亚说，广汽已经掌握了核心的三电技术(电池、电控，电机)，目前有三款新能源汽车投入试运行，其中增程式的电动车已经于10月份实行了批量生产，该车型充满电可以行驶800公里。
冯兴亚表示：在车联网方面，通过电子、电器、智能化技术的研究和突破，广汽建立了手机与TBox的智能化技术，实现了车网、手机网、互联网的三网合
一，该系统可以满足从A到C级不同级别的配置要求。
中国汽车业进入转型关键期 中国机械工业联合会会长 王瑞祥说，我国汽车工业已处在 由大到强的转型关键期。
作为支 柱产业，当前汽车工业每年对国 民经济的贡献产值超过6万亿元， 连续5年产量和销量位居世界第 一位，在全球的汽车销量当中，我 们占的比重大约在1/4左右，中国 已经成为名副其实的世界汽车制 造与销售的大国。

但是，我们也要 清醒地认识到，中国的汽车工业 整体创新能力还不强，产业链发 展还不够完善，要实现制造强国 目标仍然任重道远。
为此，我们必 须摒弃唯GDP排位的价值取向， 坚持调结构、积极推进跨地区、跨 行业、跨所有制的并购重组，优化 产业布局；继续以创新为根本的 驱动力，提升产业自主创新水平 和内生增长的动力；加快发展新 能源汽车和高效低能耗的产品； 以国际化发展为战略目标，向后 市场服务延伸，向产业链深度的 合作延伸，来打造产业的整体竞 争力。
据新华网 调研结果显示： 自主与国际品牌品质差距缩小 据新华网全球知名汽车质量调查机构君迪（Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ）３１日发布的２０１４年中国新车质量调研显示，自主品牌与国际品牌差距降至历史新低，六家自主品牌超过主流汽车品牌平均品质，这家机构预计自主品牌品质未来四年将追平国际品牌。
此次新车质量调研于今年４至８月在中国的５１个主要城市进行所作，基于去年１０月至今年６月期间购买新车的２．１万名车主反馈，涵盖６２个品牌的２１２款乘用车车型。
调研结果显示，２０１４年中国市场上总体新车质量平均为１０４个ＰＰ１００，相比去年的１１９个ＰＰ１００有显著进步，其中，故障及无法操作问题与去年相比减少１４％，设计缺陷问题与去年相比减少３％。
“为了减少故障及无法操作问题，汽车行业付出巨大努力，成就值得褒奖，但汽车行业仍需要关注并解决设计缺陷问题。
”君迪亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林在接受记者采访时说。
君迪认为，中国自主品牌与国际品牌的整体差距已连续四年缩小。
同时，超出主流汽车品牌市场平均品质的自主品牌达到六个，分别是广汽传祺、东南、启辰、纳智捷、荣威和中华，以广汽传祺为例，其质量得分已超过东风雪铁龙、长安福特、上海大众等品牌；另有四个自主品牌品质已接近主流品牌平均品质。
广州： 购新能源私家车最高补贴12万元 新华社电（记者邱明）继北京、上海、深圳等城市后，广州也出台了新能源汽车地方补贴政策，综合国家补贴，广州消费者购买家用新能源小汽车最高可获得１２万元补贴。
据了解，《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》和《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》已经广州市政府常务会议审议通过，决定按照地方与中央１：１的标准进行补贴，同时要求增加充电桩建设，规定新建建筑按照不低于１８％的停车位比例预留充电设施接口。
２０１３年国家出台的新能源汽车补贴标准为３．５万元—６万元，乘用车以纯电行驶里程（Ｒ）为标准。
这意味着，加上广州市１：１的补贴标准，普通消费者购买家用新能源小汽车最高可获得１２万元补贴。
此外，该政策的实行还可追溯至２０１３年。
据悉，广州市作为国家新能源汽车推广应用试点城市，在试点期间（２０１３年—２０１５年）需推广应用新能源汽车１万辆。
董扬： 不同类型新能源车应差别化补贴 新华社电（记者杨毅沉）自９月新能源汽车购置税减免政策出台以来，国内新能源汽车销量迎来“小爆发”。
对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受新华社记者专访时表示，地方政府在服从中央新能源汽车发展规划的情况下，可以对不同类型新能源汽车实行差别化补贴政策。
董扬表示，根据国家节能新能源汽车发展规划，纯电动汽车、插电混合动力汽车都被列入新能源汽车发展计划，地方政府应该按照中央的精神一视同仁给予支持。
但从目前不同车型的销售情况看，相关政策未完全考虑到北京、上海等城市限牌政策对于不同类型新能源汽车推广的影响。
“北京、上海等城市的限牌政策，让汽车牌照价格飙升，甚至有钱也买不到牌照。
业内有人认为，这种政策让同样能使用汽油的插电混动汽车钻了政策的空子，这对发展纯电动汽车特别不利。
”董扬说“，在这种情况下，地方政府可以根据自身情况，对不同类型新能源汽车实行差别化补贴政策，避免出现插电混动汽车完全代替纯电动汽车的情况。
比如说在补贴金额上对纯电动车多一些，甚至在数量上也要做一些控制。
” 对于目前新能源汽车销量有所抬头的良好势头，董扬认为，目前考虑购买续航里程低、价格便宜车型的大都是第二辆车的消费者；而考虑购买续航里程高、价格稍贵车型的多为第一辆车消费者。
因为在北京、上海已经有很大规模的第二辆车市场，因此前一种车型可能卖得更好。