/郑宇美编/谢楠校对/翟军zhuyun@179387310@
2018.3.26CHINABUSINESSJOURNAL中国经营报
应对双积分政策？
江淮大众首款SUV年内推出新合资企业能否双赢
本报记者陈亚莹北京报道
随着车企平均燃油消耗积分（CAFC）管理办法实施进入倒计时，对于新能源汽车企业的考验也即将开始。
按照工信部2017年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分管理办法”），从2018年4月1日开始，车 “变脸”质疑 企平均燃油消耗积分（CAFC）将率先开始实施，新能源积分（NEV）政策实施日期将推迟至2019年1月1日。
作为大众汽车在华的第三家合资公司，江淮大众汽车有限公司（以下简称“江淮大众”）不仅将缓解大众汽车庞大燃油车体系的平均燃油消耗积分，还将提升江淮汽车现有的新能源汽车质量水平。
按照规划，江淮大众的首款产 品纯电动SUV将于年内正式推出。
在近日国家工信部网站公布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，江淮汽车申报的“思皓”品牌HFC7001E1AEV型号纯电动产品，被业界猜测为江淮大众的产品雏型。
但从申报产品相关数据来看，该产品外形尺寸、动力参数与江淮汽车2017年10月上市的iEV7如出一辙，这也引发业内质疑：思皓只 思皓只是一辆换了壳的江淮iEV7？ 从工信部的数据来看，江淮汽车申报的思皓品牌产品车身尺寸为4135mm/1750mm/1560mm，轴距为2490mm，整备质量为1460kg，与江淮iEV7的参数一模一样；新车搭载的电机来自合肥道一动力科技有限公司，其型号为TZ200XSJH6，功率85kW，也与江淮iEV7一致。
尽管这款产品仍由江淮汽车主导开发，“但验收环节是由大众汽车方面成立的联合测试团队进行，并且双方已经联合从市场研究、产 品设计、实验验证、成本控制等多个环节展开了合作。
”江淮大众相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，在量产车型上，将会体现出更多大众汽车家族式的设计。
而未来，在江淮汽车的研发以及技术方面，“将由大众汽车旗下的西雅特品牌提供支持。
”大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼说道。
不过，大众汽车并不打算“强搬”西雅特品牌的整套体系附加于 江淮大众身上，而是希望借助新的独立品牌与江淮汽车形成优势互补。
此前，西雅特品牌曾经一度进入中国，有几款车型以进口方式引入，但销量平平，最终停止进口。
“引入西雅特品牌的技术及研发体系，可以尽快提升江淮大众的产品品质以及造车工艺等方面，另外，也或许是大众汽车借机为西雅特品牌重返中国市场埋下伏笔。
”有业内人士猜测。
目前，尽管已经确定未来西雅 严格把关 尽管这款产品是由江淮汽车主导开发，但制造规格却是严格按照大众汽车标准而进行。
事实上，“从2月起，江淮汽车各事业部制造工厂已经开始逐步引入大众汽车VDA（德国汽车工业联合会）6.5质量体系。
”江淮汽车相关负责人在接受记者采访时表示，这套体系涉及质量体系、生产过程及零部件审核等方面，是德国工业积累百年的技术结晶。
据了解，对于江淮大众的首款产品，大众汽车与江淮汽车双方对于品质方面把控非常严谨。
“2017 年大众汽车方面就组织了专家组对江淮大众的首款产品进行技术评估，将识别出的问题点指出，双方组织优质力量进行技术攻关。
”江淮乘用车制造公司总经理助理马刚良表示，最终由大众汽车成立的联合测试团队进行验收。
这也就意味着，尽管这款产品是由江淮汽车主导开发，但制造规格却是严格按照大众汽车标准而进行。
“大众汽车方面的技术专家 对制造和质量管理环节进行了全面梳理，并对生产线进行了三轮排查。
”江淮汽车内部人士告诉记者，所有排查过程中发现的问题都正在进行改进，并且整车下线后的监测工作也由原本的抽检改成了全部在线检测。
经过数年的发展，江淮汽车在新能源方面，已经拥有相对成熟的技术平台以及研发体系，而引入大众汽车（西雅特）的技术支持后，包括制造 “产品”“营销”齐发力 冠道（AVANCIER）销量突破10万辆成功破局大型豪华SUV市场 文/李翊 近年来，中国SUV市场销量持续攀升。
随着小型SUV、紧凑型SUV竞争日益激烈，以及轿车保有用户升级换购需求的不断增加，中大型SUV正在成为中国车市新的增长点。
广汽本田洞悉消费趋势，基于中国市场开发的全球战略车型———冠道（AVANCIER）应运而生。
广汽本田官方数据显示，冠道（AVANCIER）车型累计终端销量已突破10万辆，跻身广汽本田支柱车型之
一，更成功破局大型豪华SUV市场。
冠道（AVANCIER）的推出，对于广汽本田意义非凡。
近年来，广汽本田只有缤智一款SUV持续占据紧凑SUV市场的领先地位，但随着细分领域汽车消费需求升级，用户对大中型SUV的呼声越来越高。
冠道（AVANCIER）的导入进一步完善广汽本田在SUV领域的产品矩阵，成为继雅阁、飞度、凌派、缤智后的第五大支柱车型。
冠道（AVANCIER）将与缤智“强强联合”，共同提升广汽本田在SUV市场的竞争实力。
产品竞争力领先 作为广汽本田的旗舰SUV车型，冠道（AVANCIER）凭借“技术豪华”的精准定位，以及与众不同的先锐外观、宽适空间、尖端科技、澎湃动力等产品优势备受市场关注和好评，迅速成长为大型SUV市场的明星车型，并达成10万销量里程碑。
外观方面，冠道（AVANCIER）以“DYNAMIC·ELEGANCE（猛·丽）”为整体设计理念，将人性化和创新设计融于精致细节 中，鹰翼式高品质LED前大灯和钻石形LED组合尾灯遥相呼应，水晶质感前雾灯与大灯交相辉映，科技感十足；平直而拉高的腰线贯穿车身，彰显优雅动感；型格犀利的19寸铝合金轮毂，采用铝质钻石切割黑亮工艺，霸气十足；车尾采用近年来豪华品牌青睐的溜背设计，动感与优雅并存。
流丽的造型、锐进的外观，演绎出刚柔并济的设计美学。
在空间上，冠道（AVANCIER）不仅拥有傲人的外观尺寸，车内空间同样将带给消费者震撼。
冠道（AVANCIER）轴距长达2820mm，实现了第二排超宽绰的尊享空间，在畅顺操控和尊享舒适间达到了完美平衡。
动力方面，冠道（AVANCIER）采用Honda最新研发的SPORTTURBO涡轮增压动力系统。
源于本田F1赛车技术，在EarthDreamsTechnology（地球梦科技）发动机基础上，SPORTTURBO涡轮增压发动机，具备“进排气双VTC”“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，带来强劲的运动体验与丰富的驾驶乐趣，同时大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。
营销发力锦上添花 营销是连接产品与消费者的重要手段，冠道（AVANCIER）能取得10万销量的佳绩，也是广汽 本田精准营销策略的成果。
自冠道（AVANCIER）上市以 来，广汽本田用“尖端体验营销”的概念贴近目标消费群体的生活方式，结合不同领域的尖端体验，让消费者亲身领略冠道（AVANCIER）尖端产品魅力以及传递出“与最重要的人共享美好”的现代价值观。
其中2017年9月至11月，广汽本田在全国各区域开展的“1MILLIONPOWERDRIVE”劲速联城———冠道（AVANCIER）240TURBO深度试驾体验活动，让消费者零距离感受到了冠道（AVANCIER）的产品魅力。
与此同时，冠道（AVANCIER）240TURBO挑战45%极限坡、不同路况道路试驾、“S”概念、消费者亲身试驾等等元素，让常规的产品试驾玩出了新花样。
而广州、沈阳、武汉、成都、上海、青岛6站联城举行，让共计多达百万人感受到冠道（AVANCIER）240TURBO“强大而优雅”的车型魅力。
不难看出，冠道（AVANCIER）是广汽本田向中国市场交出的诚意之作，它深刻洞察和把握了当下都市精英人群的汽车消费变化和审美需求，凭借自身强大产品实力为消费者带来全新价值，体现了广汽本田对中国消费者梦想的聆听与尊重。
未来，广汽本田还将继续精准把握中国消费者的需求变化，以及SUV市场的发展趋势，不断对冠道（AVANCIER）进行产品升级，给用户提供超越期待的价值。
是一辆换了壳的江淮iEV7？从江淮大众纯电动乘用车项 目得到发改委批复，到思皓的新车申报时间，仅仅过了9个月，江淮大众的落地速度之快令人侧目。
如此短的时间，大众汽车与江淮汽车究竟进行了哪些合作研发？采用现有生产线生产的产品与江淮汽车产品有何区别？甚至有声音质疑江淮大众这一做法，是为了“双积分政策”的急功近利举动。
特品牌将为江淮大众提供技术与研发支持，但江淮大众的产品品牌仍未最终确定，而品牌LOGO也并非业界猜测的西雅特品牌LOGO。
据海兹曼表示，这一全新的品牌还在进展当中———采用何种名称、标识还要得到政府和其他有关部门的批准。
记者了解到，江淮大众的全新产品品牌仍在设计确认和商标注册阶段。
而对于具体进展，江淮大众方面表示暂时无法透露。
水平、质量体系以及供应商链条等方面，都将得到再一次的优化。
“落地”在即 “江淮新能源汽车的研发、生产、销售进入了一个新时代。
”江淮新能源乘用车公司副总经理夏顺礼表示。
按照规划，江淮大众将设独立的销售渠道进行产品销售和服务，自2017年11月底已经开始全方面招商。
对于目前的招商进展，江淮大众相关人士表示暂无信息可以透露。
但据记者了解，继2017年12月22日江淮大众合资公司成立后，2018年1月15日，大众汽车与江淮汽车各投资的10亿元注册资金正式到位，江淮大众的合资项目进入了快速筹备期。
“第一期的营销人员等已完成招聘，目前正在梳理公司的组织架构、流程体系、年度重点工作计划和预算等前期工作。
”江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初说道。
目前已确定李明为江淮大众汽车有限公司法人代表，还将出任江淮大众总经理一职，与此同时，李明将全面分管集团制造板块，涉及新能源乘用车、乘用车、商务车及发动机公司等业务。
此外，江淮汽车还将新能源汽车方面的资源进行深度整合。
新能源乘用车业务由此前放置于江淮乘用车营销公司下的二级子公司上升为一级事业部，这将有利于在政策、市场的对接以及生产和研发组织方面能够更加紧密的协调。
“从目前情况来看，各项工作的进展也是非常顺利的。
”李明表示，无论是投资公司还是双方股东以及安徽省、合肥市政府，对江淮大众新能源汽车项目的推进都非常支持和关注。
对于江淮大众的第一款产品，李明透露，预计在2018年上半年可以达到预售条件，会在下半年向预定的客户进行车辆的交付。
而对于车辆价格方面，李明表示公司也在做客户方面的调研工作，“新车上市之后，相信价格应该会是较为亲民的。
” “江淮新能源汽车的研发、生产、销售进入了一个新时代。
”江淮新能源乘用车公司副总经理夏顺礼表示，通过理顺生产关系，会进一步解放生产力，促进江淮汽车更大的效益和发展。
大资本“脱虚向实”跨界造车 再度“挖角”北汽宝能全行业招兵买马 本报记者吴小飞张洪杰北京报道 3月20日，有消息传出，北汽股份原副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军将正式加盟宝能集团的汽车业务，职务为宝能汽车副总裁兼观 强势造车 致汽车执行副总裁，主要负责营销工作。
北汽集团多位内部人士向《中国经营报》记者证实了这一消息，随后观致汽车和宝能集团也分别通过官方资讯平台回应，确认前述信息。
自开年以来，已有多位北汽高 管加盟宝能汽车。
在宝能集团的造车蓝图中，造车资质、资金、配套项目基地等，目前均已到位，只欠人才“东风”。
据了解，宝能目前正在与多家车企高管和研发人员沟通，未来可能会有更多传统车企人才流入。
自1月至今，已有多位出身于北汽集团的中、高层“南下”。
据了解，今年1月，北汽集团进行了大规模的人事调整，至少有十多位高管的职位出现变动，此次离职的蔡建军就曾被调至北汽集团旗下的华夏出行。
公开资料显示，1998年~2015年，蔡建军一直供职于长安汽车集团，主要工作均是在公司客户维护及销售业务方面，是业内知名度颇高的“营销悍将”，2002年曾创造让河北长安销售从零到10万辆的辉煌业绩。
2015年10月，蔡建军北上履新，任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，全面主持北京汽车自主品牌营销工作。
1月，百度副总裁邬学斌确认入职宝能集团，负责宝能汽车的技术和产品的研发。
而在2016年9月加盟百度之前，邬学斌曾任北汽福田副总、工程研究院院长和总设计师、北汽股份副总裁、北汽股份汽车研究院院长等职务。
在记者此前的多次采访中，北汽人还不时流露出对其的不舍和称赞。
2月，北汽集团原党委常委、 有“金”万事足？ 北汽集团新技术研究院院长李峰正式担任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。
资料显示，从1996年至2017年，除了期间有4年多时间供职于奇瑞汽车外，李峰一直服务于北汽集团，在技术研发和产品销售方面经验丰富。
至此，宝能汽车已经从北汽集团挖来产品研发、设计以及销售等多方面的人才。
整个2017年，宝能集团就在快马加鞭布局新能源。
从昆明、杭州再到广州，前后斥资近600亿元兴建新能源汽车产业基地，期间还以逾16亿元成功持股负债累累的观致，跨越造车准入的门槛。
公开资料显示，宝能集团现有的业务板块包括航空、物流、房产、医药等七大核心实业。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，在收购万科战役之前，大家对宝能不大了解，现在也不知道其“根底”。
但宝能有自己的金融机构，因此融资不是问题。
宝能投资集团董事长姚振华本人此前也曾自曝，宝能集团的净资产高达1200多亿元。
“2016年，在房地产上投资不 顺利之后，宝能就开始考虑往制造业转型。
”汽车行业资深分析师田永秋告诉记者。
据他分析，国家宏观政策近来在鼓励投资实业，宝能集团本身资本体量比较大，在实业领域，占比较重的两块一是房地产，另外就是汽车。
从房地产转资金，很容易就会转到汽车，因为类似纺织、其他制造业很难吸纳巨额资金。
在长达半年的“绯闻”之后，宝能集团于2017年12月正式控股奇瑞汽车旗下的观致汽车，未来与外资股东QuantumLLC共同为观致增资65亿元。
此举更加明确宝能集团的造车意图。
今年3月，姚振华出席观致汽车2018年的经销商大会。
期间，姚振华表示，自2018年开始，宝能集团将为观致汽车的研发每年投入100亿元，并连续投入5年。
其中2018年的100亿元已经划拨。
值得注意的是，宝能集团的造车计划中，并非只有新能源汽车。
在此前的采访中，宝能相关负责人曾表示，将延续观致汽车于2016年制定的“两栖战略”，一方面提升燃油车型的竞争力；另一方面不断推进新能源车战略。
鉴于宝能集团和房地产企业万科集团的股权之争，尽管姚振华一再表态自己是个“做实事的人”，业界对于其跨界造车仍怀有戒心，认为宝能集团还是在玩“资本游戏”。
事实上，除了2007年建立的、位于深圳的宝能汽车大楼能够朦胧透露其早已关注汽车领域，相对于其他跨界造车者，除了雄厚的资金，宝能集团也具备承接汽车业务的一些基础条件。
据了解，除了拥有生产汽车变速器零部件及总成子业务的韶能股份（000601.SZ）、生产汽车精密锻件的中炬高新（600872.SH），宝能还 入主了玻璃制造商南玻集团（000012.SZ）。
另外，宝能的现代物流业务未来也可能对汽车制造板块提供支撑。
贾新光认为，一个优秀车企的成长和发展，资金只是因素之
一，还需要核心技术研发能力、工程能力、渠道铺设、市场销售、以及售后服务等。
“汽车的产业问题，不需要投资方来处理，而是投资对象来解决。
”一位接近宝能造车业务人士告诉记者。
“宝能在汽车制造业是没有经验的，有资金池的优势。
从投资的角度看，角度比较精准，动作也最敏捷，十分具有战略眼光。
”田永秋如是说。
他表示，希望宝能集团作 为控股的投资方，要尽量少的进入具体的运营和管理，尽量让汽车的产销做到“专业的人做专业的事”，扮演好投资人的角色就好。
事实上，以宝能集团目前的布局来看，很难简单地以一个财务投资者的身份存在。
田永秋表示，宝能集团同时做那么多的收购和基地建设，收购很容易，整合很难。
各个地域之间，各个基地乃至于各个生产环节，如何协调利益，平衡各方是一个很大的挑战。
前述接近宝能造车业务人士也认为，如何引进人才、组织企业，协同各方，“这需要很长的时间，犯很多的错误才能打磨出来”。
按照工信部2017年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分管理办法”），从2018年4月1日开始，车 “变脸”质疑 企平均燃油消耗积分（CAFC）将率先开始实施，新能源积分（NEV）政策实施日期将推迟至2019年1月1日。
作为大众汽车在华的第三家合资公司，江淮大众汽车有限公司（以下简称“江淮大众”）不仅将缓解大众汽车庞大燃油车体系的平均燃油消耗积分，还将提升江淮汽车现有的新能源汽车质量水平。
按照规划，江淮大众的首款产 品纯电动SUV将于年内正式推出。
在近日国家工信部网站公布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，江淮汽车申报的“思皓”品牌HFC7001E1AEV型号纯电动产品，被业界猜测为江淮大众的产品雏型。
但从申报产品相关数据来看，该产品外形尺寸、动力参数与江淮汽车2017年10月上市的iEV7如出一辙，这也引发业内质疑：思皓只 思皓只是一辆换了壳的江淮iEV7？ 从工信部的数据来看，江淮汽车申报的思皓品牌产品车身尺寸为4135mm/1750mm/1560mm，轴距为2490mm，整备质量为1460kg，与江淮iEV7的参数一模一样；新车搭载的电机来自合肥道一动力科技有限公司，其型号为TZ200XSJH6，功率85kW，也与江淮iEV7一致。
尽管这款产品仍由江淮汽车主导开发，“但验收环节是由大众汽车方面成立的联合测试团队进行，并且双方已经联合从市场研究、产 品设计、实验验证、成本控制等多个环节展开了合作。
”江淮大众相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，在量产车型上，将会体现出更多大众汽车家族式的设计。
而未来，在江淮汽车的研发以及技术方面，“将由大众汽车旗下的西雅特品牌提供支持。
”大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼说道。
不过，大众汽车并不打算“强搬”西雅特品牌的整套体系附加于 江淮大众身上，而是希望借助新的独立品牌与江淮汽车形成优势互补。
此前，西雅特品牌曾经一度进入中国，有几款车型以进口方式引入，但销量平平，最终停止进口。
“引入西雅特品牌的技术及研发体系，可以尽快提升江淮大众的产品品质以及造车工艺等方面，另外，也或许是大众汽车借机为西雅特品牌重返中国市场埋下伏笔。
”有业内人士猜测。
目前，尽管已经确定未来西雅 严格把关 尽管这款产品是由江淮汽车主导开发，但制造规格却是严格按照大众汽车标准而进行。
事实上，“从2月起，江淮汽车各事业部制造工厂已经开始逐步引入大众汽车VDA（德国汽车工业联合会）6.5质量体系。
”江淮汽车相关负责人在接受记者采访时表示，这套体系涉及质量体系、生产过程及零部件审核等方面，是德国工业积累百年的技术结晶。
据了解，对于江淮大众的首款产品，大众汽车与江淮汽车双方对于品质方面把控非常严谨。
“2017 年大众汽车方面就组织了专家组对江淮大众的首款产品进行技术评估，将识别出的问题点指出，双方组织优质力量进行技术攻关。
”江淮乘用车制造公司总经理助理马刚良表示，最终由大众汽车成立的联合测试团队进行验收。
这也就意味着，尽管这款产品是由江淮汽车主导开发，但制造规格却是严格按照大众汽车标准而进行。
“大众汽车方面的技术专家 对制造和质量管理环节进行了全面梳理，并对生产线进行了三轮排查。
”江淮汽车内部人士告诉记者，所有排查过程中发现的问题都正在进行改进，并且整车下线后的监测工作也由原本的抽检改成了全部在线检测。
经过数年的发展，江淮汽车在新能源方面，已经拥有相对成熟的技术平台以及研发体系，而引入大众汽车（西雅特）的技术支持后，包括制造 “产品”“营销”齐发力 冠道（AVANCIER）销量突破10万辆成功破局大型豪华SUV市场 文/李翊 近年来，中国SUV市场销量持续攀升。
随着小型SUV、紧凑型SUV竞争日益激烈，以及轿车保有用户升级换购需求的不断增加，中大型SUV正在成为中国车市新的增长点。
广汽本田洞悉消费趋势，基于中国市场开发的全球战略车型———冠道（AVANCIER）应运而生。
广汽本田官方数据显示，冠道（AVANCIER）车型累计终端销量已突破10万辆，跻身广汽本田支柱车型之
一，更成功破局大型豪华SUV市场。
冠道（AVANCIER）的推出，对于广汽本田意义非凡。
近年来，广汽本田只有缤智一款SUV持续占据紧凑SUV市场的领先地位，但随着细分领域汽车消费需求升级，用户对大中型SUV的呼声越来越高。
冠道（AVANCIER）的导入进一步完善广汽本田在SUV领域的产品矩阵，成为继雅阁、飞度、凌派、缤智后的第五大支柱车型。
冠道（AVANCIER）将与缤智“强强联合”，共同提升广汽本田在SUV市场的竞争实力。
产品竞争力领先 作为广汽本田的旗舰SUV车型，冠道（AVANCIER）凭借“技术豪华”的精准定位，以及与众不同的先锐外观、宽适空间、尖端科技、澎湃动力等产品优势备受市场关注和好评，迅速成长为大型SUV市场的明星车型，并达成10万销量里程碑。
外观方面，冠道（AVANCIER）以“DYNAMIC·ELEGANCE（猛·丽）”为整体设计理念，将人性化和创新设计融于精致细节 中，鹰翼式高品质LED前大灯和钻石形LED组合尾灯遥相呼应，水晶质感前雾灯与大灯交相辉映，科技感十足；平直而拉高的腰线贯穿车身，彰显优雅动感；型格犀利的19寸铝合金轮毂，采用铝质钻石切割黑亮工艺，霸气十足；车尾采用近年来豪华品牌青睐的溜背设计，动感与优雅并存。
流丽的造型、锐进的外观，演绎出刚柔并济的设计美学。
在空间上，冠道（AVANCIER）不仅拥有傲人的外观尺寸，车内空间同样将带给消费者震撼。
冠道（AVANCIER）轴距长达2820mm，实现了第二排超宽绰的尊享空间，在畅顺操控和尊享舒适间达到了完美平衡。
动力方面，冠道（AVANCIER）采用Honda最新研发的SPORTTURBO涡轮增压动力系统。
源于本田F1赛车技术，在EarthDreamsTechnology（地球梦科技）发动机基础上，SPORTTURBO涡轮增压发动机，具备“进排气双VTC”“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，带来强劲的运动体验与丰富的驾驶乐趣，同时大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。
营销发力锦上添花 营销是连接产品与消费者的重要手段，冠道（AVANCIER）能取得10万销量的佳绩，也是广汽 本田精准营销策略的成果。
自冠道（AVANCIER）上市以 来，广汽本田用“尖端体验营销”的概念贴近目标消费群体的生活方式，结合不同领域的尖端体验，让消费者亲身领略冠道（AVANCIER）尖端产品魅力以及传递出“与最重要的人共享美好”的现代价值观。
其中2017年9月至11月，广汽本田在全国各区域开展的“1MILLIONPOWERDRIVE”劲速联城———冠道（AVANCIER）240TURBO深度试驾体验活动，让消费者零距离感受到了冠道（AVANCIER）的产品魅力。
与此同时，冠道（AVANCIER）240TURBO挑战45%极限坡、不同路况道路试驾、“S”概念、消费者亲身试驾等等元素，让常规的产品试驾玩出了新花样。
而广州、沈阳、武汉、成都、上海、青岛6站联城举行，让共计多达百万人感受到冠道（AVANCIER）240TURBO“强大而优雅”的车型魅力。
不难看出，冠道（AVANCIER）是广汽本田向中国市场交出的诚意之作，它深刻洞察和把握了当下都市精英人群的汽车消费变化和审美需求，凭借自身强大产品实力为消费者带来全新价值，体现了广汽本田对中国消费者梦想的聆听与尊重。
未来，广汽本田还将继续精准把握中国消费者的需求变化，以及SUV市场的发展趋势，不断对冠道（AVANCIER）进行产品升级，给用户提供超越期待的价值。
是一辆换了壳的江淮iEV7？从江淮大众纯电动乘用车项 目得到发改委批复，到思皓的新车申报时间，仅仅过了9个月，江淮大众的落地速度之快令人侧目。
如此短的时间，大众汽车与江淮汽车究竟进行了哪些合作研发？采用现有生产线生产的产品与江淮汽车产品有何区别？甚至有声音质疑江淮大众这一做法，是为了“双积分政策”的急功近利举动。
特品牌将为江淮大众提供技术与研发支持，但江淮大众的产品品牌仍未最终确定，而品牌LOGO也并非业界猜测的西雅特品牌LOGO。
据海兹曼表示，这一全新的品牌还在进展当中———采用何种名称、标识还要得到政府和其他有关部门的批准。
记者了解到，江淮大众的全新产品品牌仍在设计确认和商标注册阶段。
而对于具体进展，江淮大众方面表示暂时无法透露。
水平、质量体系以及供应商链条等方面，都将得到再一次的优化。
“落地”在即 “江淮新能源汽车的研发、生产、销售进入了一个新时代。
”江淮新能源乘用车公司副总经理夏顺礼表示。
按照规划，江淮大众将设独立的销售渠道进行产品销售和服务，自2017年11月底已经开始全方面招商。
对于目前的招商进展，江淮大众相关人士表示暂无信息可以透露。
但据记者了解，继2017年12月22日江淮大众合资公司成立后，2018年1月15日，大众汽车与江淮汽车各投资的10亿元注册资金正式到位，江淮大众的合资项目进入了快速筹备期。
“第一期的营销人员等已完成招聘，目前正在梳理公司的组织架构、流程体系、年度重点工作计划和预算等前期工作。
”江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初说道。
目前已确定李明为江淮大众汽车有限公司法人代表，还将出任江淮大众总经理一职，与此同时，李明将全面分管集团制造板块，涉及新能源乘用车、乘用车、商务车及发动机公司等业务。
此外，江淮汽车还将新能源汽车方面的资源进行深度整合。
新能源乘用车业务由此前放置于江淮乘用车营销公司下的二级子公司上升为一级事业部，这将有利于在政策、市场的对接以及生产和研发组织方面能够更加紧密的协调。
“从目前情况来看，各项工作的进展也是非常顺利的。
”李明表示，无论是投资公司还是双方股东以及安徽省、合肥市政府，对江淮大众新能源汽车项目的推进都非常支持和关注。
对于江淮大众的第一款产品，李明透露，预计在2018年上半年可以达到预售条件，会在下半年向预定的客户进行车辆的交付。
而对于车辆价格方面，李明表示公司也在做客户方面的调研工作，“新车上市之后，相信价格应该会是较为亲民的。
” “江淮新能源汽车的研发、生产、销售进入了一个新时代。
”江淮新能源乘用车公司副总经理夏顺礼表示，通过理顺生产关系，会进一步解放生产力，促进江淮汽车更大的效益和发展。
大资本“脱虚向实”跨界造车 再度“挖角”北汽宝能全行业招兵买马 本报记者吴小飞张洪杰北京报道 3月20日，有消息传出，北汽股份原副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军将正式加盟宝能集团的汽车业务，职务为宝能汽车副总裁兼观 强势造车 致汽车执行副总裁，主要负责营销工作。
北汽集团多位内部人士向《中国经营报》记者证实了这一消息，随后观致汽车和宝能集团也分别通过官方资讯平台回应，确认前述信息。
自开年以来，已有多位北汽高 管加盟宝能汽车。
在宝能集团的造车蓝图中，造车资质、资金、配套项目基地等，目前均已到位，只欠人才“东风”。
据了解，宝能目前正在与多家车企高管和研发人员沟通，未来可能会有更多传统车企人才流入。
自1月至今，已有多位出身于北汽集团的中、高层“南下”。
据了解，今年1月，北汽集团进行了大规模的人事调整，至少有十多位高管的职位出现变动，此次离职的蔡建军就曾被调至北汽集团旗下的华夏出行。
公开资料显示，1998年~2015年，蔡建军一直供职于长安汽车集团，主要工作均是在公司客户维护及销售业务方面，是业内知名度颇高的“营销悍将”，2002年曾创造让河北长安销售从零到10万辆的辉煌业绩。
2015年10月，蔡建军北上履新，任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，全面主持北京汽车自主品牌营销工作。
1月，百度副总裁邬学斌确认入职宝能集团，负责宝能汽车的技术和产品的研发。
而在2016年9月加盟百度之前，邬学斌曾任北汽福田副总、工程研究院院长和总设计师、北汽股份副总裁、北汽股份汽车研究院院长等职务。
在记者此前的多次采访中，北汽人还不时流露出对其的不舍和称赞。
2月，北汽集团原党委常委、 有“金”万事足？ 北汽集团新技术研究院院长李峰正式担任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。
资料显示，从1996年至2017年，除了期间有4年多时间供职于奇瑞汽车外，李峰一直服务于北汽集团，在技术研发和产品销售方面经验丰富。
至此，宝能汽车已经从北汽集团挖来产品研发、设计以及销售等多方面的人才。
整个2017年，宝能集团就在快马加鞭布局新能源。
从昆明、杭州再到广州，前后斥资近600亿元兴建新能源汽车产业基地，期间还以逾16亿元成功持股负债累累的观致，跨越造车准入的门槛。
公开资料显示，宝能集团现有的业务板块包括航空、物流、房产、医药等七大核心实业。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，在收购万科战役之前，大家对宝能不大了解，现在也不知道其“根底”。
但宝能有自己的金融机构，因此融资不是问题。
宝能投资集团董事长姚振华本人此前也曾自曝，宝能集团的净资产高达1200多亿元。
“2016年，在房地产上投资不 顺利之后，宝能就开始考虑往制造业转型。
”汽车行业资深分析师田永秋告诉记者。
据他分析，国家宏观政策近来在鼓励投资实业，宝能集团本身资本体量比较大，在实业领域，占比较重的两块一是房地产，另外就是汽车。
从房地产转资金，很容易就会转到汽车，因为类似纺织、其他制造业很难吸纳巨额资金。
在长达半年的“绯闻”之后，宝能集团于2017年12月正式控股奇瑞汽车旗下的观致汽车，未来与外资股东QuantumLLC共同为观致增资65亿元。
此举更加明确宝能集团的造车意图。
今年3月，姚振华出席观致汽车2018年的经销商大会。
期间，姚振华表示，自2018年开始，宝能集团将为观致汽车的研发每年投入100亿元，并连续投入5年。
其中2018年的100亿元已经划拨。
值得注意的是，宝能集团的造车计划中，并非只有新能源汽车。
在此前的采访中，宝能相关负责人曾表示，将延续观致汽车于2016年制定的“两栖战略”，一方面提升燃油车型的竞争力；另一方面不断推进新能源车战略。
鉴于宝能集团和房地产企业万科集团的股权之争，尽管姚振华一再表态自己是个“做实事的人”，业界对于其跨界造车仍怀有戒心，认为宝能集团还是在玩“资本游戏”。
事实上，除了2007年建立的、位于深圳的宝能汽车大楼能够朦胧透露其早已关注汽车领域，相对于其他跨界造车者，除了雄厚的资金，宝能集团也具备承接汽车业务的一些基础条件。
据了解，除了拥有生产汽车变速器零部件及总成子业务的韶能股份（000601.SZ）、生产汽车精密锻件的中炬高新（600872.SH），宝能还 入主了玻璃制造商南玻集团（000012.SZ）。
另外，宝能的现代物流业务未来也可能对汽车制造板块提供支撑。
贾新光认为，一个优秀车企的成长和发展，资金只是因素之
一，还需要核心技术研发能力、工程能力、渠道铺设、市场销售、以及售后服务等。
“汽车的产业问题，不需要投资方来处理，而是投资对象来解决。
”一位接近宝能造车业务人士告诉记者。
“宝能在汽车制造业是没有经验的，有资金池的优势。
从投资的角度看，角度比较精准，动作也最敏捷，十分具有战略眼光。
”田永秋如是说。
他表示，希望宝能集团作 为控股的投资方，要尽量少的进入具体的运营和管理，尽量让汽车的产销做到“专业的人做专业的事”，扮演好投资人的角色就好。
事实上，以宝能集团目前的布局来看，很难简单地以一个财务投资者的身份存在。
田永秋表示，宝能集团同时做那么多的收购和基地建设，收购很容易，整合很难。
各个地域之间，各个基地乃至于各个生产环节，如何协调利益，平衡各方是一个很大的挑战。
前述接近宝能造车业务人士也认为，如何引进人才、组织企业，协同各方，“这需要很长的时间，犯很多的错误才能打磨出来”。
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