6汽车·智造 车用三维平视显示器有望提升驾驶安全性 英国剑桥大学8月20日发布公报说，该校研究人员正与一家汽车厂商合作开发下一代车用三维平视显示器技术。
研究团队希望，利用这种沉浸式的信息投影，未来驾驶者可更直观地看到实时交通信息，有助于提升驾驶安全性。
平视显示器是战斗机座舱中的常见设备，重要的飞行参数直接投射到头盔前或挡风玻璃上，让飞行员无需低头看屏幕就可实时了解最新飞行状况。
如今这类技术正逐步延伸到民用车辆上。
剑桥大学和捷豹路虎公司研究人员合作开发的新型三维平视显示器技术正致力于把这类技术的实用性提升到更高层次。
据介绍，新设计的车用三维平视显示器可用于发出车道偏离、危险检测等安全警报以及导航信息，还能减少恶劣天气或光照不足等低能见度对驾驶安全的影响。
新型显示器还结合了增强现实技术，将信息直接投射在前方道路上，增加驾驶者对图像的感知深度。
此外，这项技术还能让乘客在车内观看三维电影，提供更好的娱乐体验。
团队通过头部和眼球追踪技术，可获取乘客的位置信息，让乘客无需佩戴三维眼镜，就能观看到三维画面。
未来在具备完整自动驾驶能力的车辆上，不同乘客能独立选择自己想观看的内容而不干扰别人。
捷豹路虎公司研究人员瓦莱里安·迈耶林说，当前虚拟现实和增强现实技术发展很快，团队将进一步利用这些新技术来开发适用于汽车行业的应用方案。
（据新华社电） 红旗首款纯电动SUV上市 在售车型6款 记者从中国第一汽车集团有限公司获悉，该公司旗下红旗汽车品牌首款纯电动SUV———红旗E-HS3于18日正式上市，售价22.58—26.58万元。
红旗E-HS3的正式上市，标志着红旗汽车品牌在新能源领域开始发力，市场在售车型达6款。
红旗E-HS3外观设计保持了红旗家族直瀑式的进气格栅，具有极高辨识度。
红旗E-HS3的新欧洲循环测试（NEDC）续航里程高达407公里，支持闪充，最快15分钟即可将电量从30%充到80%。
红旗E-HS3还拥有双向充放电功能，其反向供电功能就像一个“超级移动充电宝”，可以满足用户多种用电场景下的需求，如野餐充电、旅行用电等。
据了解，目前红旗品牌汽车在售车型已达6款，分别在轿车和SUV领域各拥有两款车型，同时拥有纯电动车型和面向全球高端定制车型红旗L5，这将有助于改变红旗品牌产品长期不够丰富的局面。
针对销售和服务网点少的痛点，红旗已经建成了100多家红旗体验中心，对重点城市和区域基本实现了全覆盖。
（据新华社电） 2019.8.23星期五责编/徐剑版式/徐剑校对/曾春仙 四机构联合发布新能源车评价规程 由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟联合发起的中国新能源汽车评价规程近日在京发布，从3个维度20余项指标对新能源车进行评价测试。
测试表明我国新能源车发展良好，但仍存在续航、密封能力有待加强等问题。
中国新能源汽车评价规程从能耗、安全、体验3个维度设置包括电池故障率、里程信赖等20余项测评指标，综合反映车辆性能，并对主流车型样本进行研究测试。
测试结果发现，目前新能源汽车在全球统一轻型车测试循环下的常温、高温续驶里程和能量消耗率都处于较好水平，但也存在低温工 况下里程衰减，纯电动车高速续航能力不足等问题，车辆密封性能亟须加强。
工信部有关负责人提出，将进一步加快完善新能源汽车整车、动力电池和充电基础设施安全标准，提升新能源汽车全生命周期的质量安全水平，同时不断提高新能源汽车产业创新能力。
（据新华社电） 新能源车险“高保低赔”是“霸王条款”还是行业特殊？ 让车主按照补贴前的高价格投保，但理赔时却按照实际支付的低价格理赔……保险公司的“霸王条款”让不少新能源车主“吃了亏”。
专家认为，这是典型的“高保低赔”，损害了消费者权益。
新能源车险亟待规范，既要考虑新能源汽车的特殊性，更要保证公平公正交易。
“保费高，理赔低”不明真相的车主多 北京的贾先生今年6月购买了一辆新能源汽车，补贴后价格约为16万元。
其在某保险公司投保的保单显示，机动车损失险的保额为补贴前的22.2万元，加上第三者责任险，首年保费达5400多元。
“我不太懂保险，投保时保险公司没有提醒过我，是按补贴前的车价计算保费的。
”贾先生说。
像贾先生这样“不明真相”的车主很多。
记者在北京、上海等地随机采访了几十位新能源汽车车主，其中大多数都是在翻看保单时才发现按照高价投保。
天津市津南区人民法院发布的一起案件显示：消费者李某享受10万元国家购车补贴，以6万元实际支付价格购买了售价为16万元的某品牌纯电动轿车。
购买商业保险时，李某是按照16万元的金额投保，保险期间内，李某驾驶该车辆发生单方交通事故，车辆全损。
事后，保险公司仅同意赔付李某当时购车实际支出的6万元。
除了高价投保、理赔“降级”，新能源汽车的保费过高且续保环节也不规范。
不少新能源汽车车主认为，保费设定就是让车主吃亏。
一位特斯拉电动汽车车主告诉记者，首年保费高达9000多元，相比燃油车高了不少。
北京新能源汽车车主刘先生说，燃油车第二年的保额较上一年约有10%的折损，而新能源汽车在第二年续保时无折损，保额仍与新车购置价相同。
中国保险信息技术管理有限责任公司分析资料显示，新能源汽车单均保费高出非新能源汽车21%。
从单均保费看，购置价在10万元至30万元之间的家用新能源汽车单均保费高于传统汽车。
公安部交通管理局7月发布的最新数据显示，截至今年6月，全国新能源汽车保有量344万辆，占汽车总量的1.37%。
中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年1月至7月，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆， 同比分别增长39.1%和40.9%。
无统一规范“霸王条款”损害消 费者权益专家认为“，高保低赔”赚取保费， 是保险公司惯用手段，这样的“霸王条款”对消费者不公平。
北京汇佳律师事务所主任邱宝昌认为，新能源车险高价投保、理赔“降级”，是典型的“高保低赔”，违反《中华人民共和国保险法》第五十五条规定“：投保人和保险人约定保险标的的保险价值并在合同中载明的，保险标的发生损失时，以约定的保险价值为赔偿计算标准。
投保人和保险人未约定保险标的的保险价值的，保险标的发生损失时，以保险事故发生时保险标的的实际价值为赔偿计算标准。
” 邱宝昌举例说，一辆实际价格为20万元的新能源汽车，补贴8万元后，消费者支付价格为12万元。
“消费者有权选择按照20万元投保或按照12万元投保，对此保险公司应将选择权交给消费者。
”他说，发生事故车辆全损后，投保多少，就该赔多少。
北京工商大学保险研究中心主任王绪瑾说，保险公司承保时把补贴算进去，理赔时把补贴扣除掉，损害了消费者权益，保险公司应如实告知投保人相关情况。
记者调查发现，目前国内针对新能源汽车在保费计算上，也没有统一规范。
不同保险公司、不同地区都有差异。
从上海多家保险公司的运营情况看，该地区新能源车险是按照车企上传到平台的官方指导价来确定保额的，也就是补贴前的车价。
“各地补贴有差异，最终消费者 实际支付的车款会有差异。
所以我们统一按照官方市场指导价计算保费，就是补贴前的价格。
”上海一家大型保险公司内部人士告诉记者。
新能源汽车专属保险需明确承保价格、赔偿界限 中国保险信息技术管理有限责任公司相关报告显示，从保费规模看，2013年至2017年，保险业承保的新能源汽车数量年均增长78.6%，2017年保费规模为101.6亿元，增速为50.4%。
保险业内人士坦言，新能源汽车的车身结构、零部件构成、电池续航里程等与传统汽车差别较大，保险风控难度远大于传统车辆。
新能源汽车应该有专属保险。
业内人士建议，新能源车险专属保险不仅需明确规定按照补贴前还是补贴后的价格承保，还需明确赔偿界限，在车损险中对新能源车电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行判定。
此外，还需调整新能源车险和传统车险条款“不适用”的内容。
例如，机动车辆保险的除外责任中有“高温烘烤“”进水后导致的发动机损坏”等，但新能源汽车很少出现这些问题。
“关键是对于政府补贴部分，投保人是否具有保险利益值得探讨。
”王绪瑾认为，对于政府补贴部分，车主没有付钱，应该没有保险利益。
如果将这部分投保，则会带来道德风险。
邱宝昌说，保险人要将保险价值、保险标的、如何理赔等充分告知消费者，尊重消费者的选择权、公平交易权。
（据新华社电）