技术经济 TECHNOLOGY&ECONOMY 周刊 2016年1月26日星期二Tel：（010）62580722 执行主编：赵广立编辑：李勤校对：王心怡E-mail押glzhao＠ 科技治霾，何须“等风来” 本报记者贡晓丽 今年，在已召开的省级地方两会上，多地将“污染治理”作为2016年要办的大事之
一。
长期受雾霾围困的京、冀两地则分别提出了这一年的治污任务：北京将PM2.5浓度下降5%左右作为今年的工作目标之
一，河北省表态2016年要将PM2.5浓度下降6%以上。
目标确定后，如何实现是摆在面前的现实问题。
在过去的一年里，每每提及“治霾”人们会自然联想到“等风来”，然而这并非治本之道。
毋庸置疑，根治雾霾亟须减少机动车尾气污染，需通过技术进步降低机动车尾气排放量；缩减工业燃煤和火电，更须对煤炭进行脱硫处理，并尽快发展新型替代能源……要告别空气污染，让雾霾散去、蓝天重现，必须依靠科技的力量。
重在能源结构转型升级 要治理大气污染不仅要转变能源结构、调整生产方式，也要企业自强，特别是要发挥技术创新在雾霾治理与防护上的支撑作用。
“现在发展新能源产业，不仅能够促进产业结构升级，而且可以减少废弃物排放，改善环境质量。
”国家重点大型企业监事会主席赵华林在近日举行的“治霾在行动高峰论坛”上表示，“十三五”期间是改善环境的窗口期和攻关期，但如何治理不能急，“这是一个长期综合性的过程，需要自上而下调整能源结构，也需要企业积极主动改变生产方式”。
目前国内很多企业通过技术创新，在改善能源结构及治理污染排放方面已经展开积极探索。
作为我国液化天然气（LNG）全产业链装备龙头企业，富瑞特种装备股份有限公司专业提供清洁能源LNG全产业链装备解决方案及海水淡化、气体分离液化等高端能源装备，营销网络涉及全球30多个国家和地区。
齐裕阳光新能源股份有限公司创新式研发太阳能真空管蒸汽装置，成功将太阳能热利用提高到工业蒸汽级。
山东明晟化工工程有限公司依托自身的研发团队，秉持“以化工理念解决环保问题”的理念，创新研发“二元结构多功能一体化脱硫塔及双区位双循环脱硫工艺”，实现了全系统无“三废”排放，能耗比传统方法低三分之
二。
企业创新非常重要，哪些行业或者企业创新对大气污染防治起决定性作用？PM2.5特别防治小组常务秘书长胡海鸽分 析说：“大气污染积累过程很复杂，污染来源经过多年分析比较清晰的，可以作为治污重点来下手，这些可能对治理大气污染起关键作用。
” “从治霾主因‘做文章’，地方高污染、高能耗企业要适应新的环保法规，从自身提升工艺、节能减排入手，变成低能耗、低污染高科技企业，这是企业应该做的事情。
企业本身创新是很重要的，国家也在不遗余力地推动科技创新、转型升级，比如发起‘千人计划’，引进专家为国家转型发展提供科学力量支撑。
”胡海鸽说。
发展新能源汽车 新能源汽车作为能源结构转型的重要方面，无论技术、商业模式、产业业态都被寄予厚望。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，汽车尾气被认为是PM2.5的主要来源之
一，因此，推广新能源汽车是汽车行业对治理雾霾有所作为的重要途径。
科技部中国科学技术信息研究所副所长 图片来源： 刘琦岩表示，新能源汽车在中国是一个被高度重视的战略方向。
“我国唯一把新能源汽车这样一个产品作为战略方向，这是在国家级计划里、全球战略部署里从来没有过的，其中体现了我们国家及全社会对这个问题的高度关注和积极态度。
” 据介绍，早在科技部“九五”计划我国就提出“蓝天行动”，发展新的电力汽车，“十五”期间就开始入手。
经过三个五年计划的准备，电动汽车产业将在“十三五”继续抓住当前必要的技术支撑来部署。
“当然，对新能源汽车推广应用共性问题、通用问题的研究还有待加强，技术层面也需要具体部署。
”刘琦岩说。
关于电动汽车的科技创新，北京神州巨电新能源技术开发有限公司总裁王晓功表示，开发单体大容量汽车电池已是业界共识。
据了解，该公司所掌握的单体大容量固态聚合物动力锂电池已在合肥应用，并规划批量生产。
“新能源电动汽车的核心是电池，如何生产出既安全又经济的新能源锂电池是个世界性的难题，我们不仅解决了，关键是投入了实 际应用。
”王晓功认为，纯电动汽车产业化将是我国在激烈的国际汽车工业竞争中难得的一次历史机遇，中国已掌握了新能源纯电动汽车动力单体大容量模块核心技术，需要使之迅速市场化。
治霾也需借力互联网 “互联网+”热度不减的当下，如何利用互联网进行雾霾治理同样备受业界关注。
“用互联网概念解决雾霾问题，可以从治理、监测、防护等角度切入。
”中国工业环保促进会执行副会长高振刚说。
“治理是政府主导，企业、公众参与，但是治理的前提是监测，监测有大尺度、中尺度、小尺度监测，而防护则涉及千家万户。
” 全民抗霾时代，家庭监测是互联网可以充分发挥作用的地方，防护同样如此。
“家庭、学校、幼儿园、办公室、会场、商场这些地方的雾霾监测和防护虽然都是小范围的，但是非常重要。
”高振刚说，“监测与防护的效率和措施既是困惑也是商机，很多生产厂家的数据如何共享？如何把这些数据结合起来？这就要用产业互联网的概念，搭建雾霾防护和监测平台。
” 互联网可以分享大数据，每个数据背后都是用户的喜好，怎么建立数据平台分享雾霾数据？高振刚总结了“四手”：“数据平台应该为国家和老百姓做帮手，除了自己家以外，办公室、会议室、孩子学校的雾霾情况，我们也都希望了解，要能调取不同地方的数据才可以；数据平台应该为生产雾霾监测、防护设备的企业提供帮手———企业生产的设备防护措施效果怎么样？不同品牌效果对比如何？平台应该能够提供数据分析；平台要为雾霾治理行业做推手；要为政府管理做抓手。
” 目前“互联网+”治霾数据平台建立的症结在于数据共享。
“要认识到产业互联网和消费互联网的差别，产业互联网一定要数据分布式储存、物理上分散、逻辑上统
一，才能达到分享的效果。
数据自主、可控、安全、有序，信息才能互通，因此，产业互联网要解决数据所有权问题。
” 业界专家一致表示，“抗霾战斗”中没有旁观者，任何一个微小有益的创新，都会聚成积极的力量。
“等风来”显然不是长久之计，“双创”时代的雾霾治理必须插上科技的翅膀。
异言堂 3000多家制笔企业、20余万从业人 口、年产圆珠笔约400亿支……中国是当 之无愧的制笔大国。
然而一连串惊人数字 的背后，却是核心技术和材料不能自给、假 冒伪劣产品泛滥的尴尬局面，大量的圆珠 笔笔头的“球珠”高度依赖进口。
也就是说，尽管中国为世界提供了 80%的圆珠笔，但根本拿不到圆珠笔生产 制造的“大头”利润：日本企业赚走了材料 的钱，瑞士、德国企业赚走了设备的钱，中 国企业只剩下一笔可怜的“组装劳务费”。
作为世界制造业大国和钢铁大国，我 们造得出高铁和航天飞船，为何却无法实 现小小圆珠笔头的完全自主研发和生产？ 从表面上看，中国缺乏制造圆珠笔 芯和圆珠笔尖的模具，另外模具钢的生 产也不合格，反映出的问题是精密制造 研发能力不足和钢铁行业产能结构性过 剩。
直白说就是“低端产品过剩、高端产
赵 品生产不了”，供给侧出了问题。
广 究其本质，“圆珠笔之问”这个让人头立 疼的问题背后，对应着“中国制造”所处的 尴尬现实，即“重点领域一马当先，产业系 统性水平落后”。
这在我国各行业核心部件 难以国产化的现实问题中可见端倪。
比如 我国工程机械行业中大吨位、高端精密的 发动机、液压泵阀等核心部件都依赖进口， 电子信息产业中芯片长期以来难以攻克国 产化的难题，机床行业高技术、高精密度机 床生产核心部件几乎全部依赖进口等等。
由此可见，
“圆珠笔之问”正是“中国制 造业之问”。
一支圆珠笔的下线，折射出我 国诸多产业要素困局：科技创新的成本和 风险“双高”，技术转化与转移机制并不畅 通，人才与诚信的市场机制尚不成熟。
中国 人口众多，集中优势力量攻破马桶盖或圆 珠笔领域的难题或许并不费吹灰之力，但 要在所有轻重产业上都能保持这样的水准 与态势，就需要系统解决整体产业水平不 ﹃
造不出圆珠笔头﹄拷问﹃中国制造﹄ 高、基础力量薄弱的痼疾了。
此外，我国市场巨大，“以量取胜”在相当长一段时期 内，是我国多数轻重工业企业赖以生存、发展的“法宝”。
然而，“以量取胜”所获微利，并不足以支撑企业开展创新 研发、改革生产，这也是制笔企业没有足够的动力攻关笔 头制造设备和材料、索性依赖进口的重要原因。
如此首尾 牵制则大不利于产业形成升级换代的良性循环，久而久 之，
“大钢铁造不出小笔芯”的尴尬在所难免。
据笔者所知，目前我国钢铁产能过剩，钢企多数亏 损，仅有不多的企业因重视技术革新与市场的结合而在 逆势中盈利。
比如致力于高端精细特种钢研究的某特钢 集团在形势不好的
2015年仍能实现数亿元的营收。
窥
一 斑而见全豹，这启示企业若一味地依靠“量”获取利润难 得长久，行业内需要鼓起极大的勇气去变革，借“十三五” 期间国家大力推动“变粗放发展为内涵式发展”的机遇， 在“创新”和“品质”等关键词上多做文章，打通从“以量取 胜”到“以质取胜”的通道，打造名副其实的“中国制造”。
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增加了无人自动泊车功能的特 斯拉ModelS ②百度无人车 ③谷歌无人车 ④无人驾驶概念汽车FFZero1正 面图 图片来源：百度图片 榆 无人车到底长啥样 特斯拉、谷歌、苹果、百度、乐视……越来越多的公司踏进无人车的领域，它们有些早就进入了测试阶段，有些则发布了酷炫的概念车。
不久前，百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏还在某论坛上为外界对无人车的质疑“叫屈”———“当一台无人车需要作一个选择，比如，向左走撞死一个小孩，向右走撞死一个老人，它怎么选择？这样的选择没有意义。
连一个人都无法判断时，我们却要一个处于‘婴儿期’的无人车技术对它作出判断，这对它的要求太高了。
” 不过，这些无人车到底长啥样？百度的无人驾驶车是由宝马3系改装而成的，目前已完成了30公里的线路测试。
百度无人驾驶汽车中的软件叫BaiduAutoBrain，其功能包括地图、定位、探测及决策等。
谷歌无人车在座舱设计、传感器系统和行人安全设计方面都有突破。
谷歌无人驾驶 车队在六年里已经完成了超过200万英里试跑，驾驶是由自主和手动相结合。
1月3日，特斯拉CEO马斯克预言，全自助驾驶的Tesla将在2年内问世。
得益于“充电蛇”设计，自动驾驶中的充电问题也完全不用担忧，一切都是自动的。
不过目前市售的特斯拉车型可能无法仅仅通过一个软件升级就能实现，马斯克表示，还需要装载更多的传感器、摄像头、雷达和电池组。
虽然苹果高层一直都没有正面回应，但是从他们最近一年多的举动以及研发经费的投入方向来看，很容易就让外界猜测苹果是否正在研发无人驾驶电动车。
而根据国外媒体的最新报道，苹果的无人驾驶电动车研发项目代号为“泰坦计划”。
1月5日，在美国拉斯维加斯举行的新闻发布会上，乐视宣布与美国初创电动汽车公司FaradayFuture达成战略合作，并推出首款超级概念汽车FFZero1。
（潘玉整理） 热点追踪 物流业走向“智慧” 本报记者李勤 最近，电商以“年货节”的名头准备趁春节再打劫一回“剁手党”的钱包。
同时，一份“2016春节快递公司放假通知”在网上热传，含义不言而喻：“买货要趁早”。
而顺丰速运广州公司相关负责人对媒体介绍，2016年春节期间，顺丰的快件收寄业务不会停，除了个别业务有临时调整外，其他同城、跨城速运都不会受影响。
申通快递亦表示，他们会像去年春节一样“不休网、不拒收、不积压”，确保春节期间全网取件、转运、派件工作正常运转。
这其中有何深意？ 快递业的新动向 国家邮政总局近日公布了2015年邮政行业运行情况。
2015年，邮政企业和全国快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成4039.3亿元，同比增长26.1%；业务总量累计完成5078.7亿元，同比增长37.4%。
2015年在经济下行压力加大的情况下，我国快递业仍保持了快速发展。
在新形势下，快递业应该如何与时俱进？ 全国政协委员、中国快递协会会长高宏峰曾在2015年底召开的第五届中国电子商务与物流企业家年会上针对行业发展方向、服务创新、产业融合等快递与电子商务的协同发展提出了两个建议。
一是要鼓励快递与电子商务的深度融合与联动发展。
二是创新快递与电子商务互利共赢的协同机制。
电子商务的发展将直接影响快递业务规模和发展空间，而快递发展的好坏也直接影响消费者对待电子商务的态度和行为，二者“一荣俱荣、一损俱损”，只有协同发展，共同做大做强，方能更好地促进经济发展方式的转变。
“首先要优化协同发展的政策，深入开展协同发展热点问题的前瞻性研究，为相关的政策出台提供理论和实践的支撑，促进协同发展的相关政策表吨的制订和相关行业标准规范的有效对接，协调快递和电商企业在快递节点城市了电子商务示范城市重合地区建立协同发展示范基地。
”高宏峰说。
2015年10月，国务院印发了《关于促进快递业发展的若干意见》，指出要引导快递业与电子商务企业深度合作，促进线上、线下互动创新，共同发展体验经济、社区经济、逆向物流等便民电商新业态，积极参与涉农电子商务平台 建设，构建农产品快递网络、服务产地直销、订单生产等农业生产新模式。
其实，早在2012年，财政部、商务部、国家邮政局就共同确定了天津、石家庄、杭州、福州、贵州等五个城市开展电子商务与物流快递协同发展的试点，鼓励试点城市因地制宜，探索适合本地电子商务和物流快递发展的路径，开展各级特色的发展模式。
2015年11月，国务院法制办出台了《快递条例（征求意见稿）》。
今年1月21日，全国政协又在京召开了第46次双周协商座谈会，围绕“《快递条例》的制定”进行了讨论。
近年来，顺应“互联网+”发展的新形势，我国快递业与电子商务携手共进，业务规模和服务水平显著提升。
但是由于起步晚、发展快，快递业也面临着管理方式较为粗放、行业政策法规体系不够完善、基础设施滞后、快递渠道安全风险不断暴露、市场经营秩序不够规范等问题。
交通运输部部长杨传堂在用1月21日开展的此次讨论中指出，交通运输部将进一步推动《快递条例》的制定出台，加快提升快递业法制化标准化水平。
在起草修订过程中牢牢把握三点：注重发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用；强化安全责任落实，保护用户合法权益，保障公共安全和行业安全；规范快递市场秩序，完善快递服务规则，引导企业不断提升服务水平。
智慧物流正在成型 与快递业息息相关的还有更大的一个领域———物流。
近两年，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，这一比例是发达国家的2倍，高于全球平均水平约6.5%。
物流和仓储的自动化和智能化可有效地节省劳动力、土地或租金成本，提升生产和管理效率。
而有关投资人士认为，智慧物流将是2016年的投资重点之
一。
2015年7月，商务部办公厅下发《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》（以下简称《实施意见》）。
《实施意见》提出，在1~2年内，在全国创建10个智慧物流配送示范城市、打造50个智慧物流配送示范基地（园区）、培育200个智慧物流配送示范企业。
通过示范创建工作，推动配送效率提高20%，仓储管理效率提高20%。
《实施意见》还明确了七项具体工作任务：建立布局合理、运营高效的智慧物流园区（基 地）；建立深度感知的智慧化仓储管理系统；建立高效便捷的智慧化末端配送网络；建立科学有序的智慧化物流分拨调配系统；建立互联互通的智慧化物流信息服务平台；提高物流配送标准化、单元化水平以及提升物流企业信息管理和技术应用能力。
其实，所谓“智慧物流”概念早就提出。
但是，人们对“智慧”的感受可能不是特别深刻，像上述文件中提出“通过示范创建工作，推动配送效率提高20%，仓储管理效率提高20%”，这些效率提升反映到一家物流企业，到底是什么概念？ 中投顾问高级研究员申正远告诉《中国科学报》记者，智慧物流对于企业而言，就是让企业自身物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中的某些问题的能力。
“海外大型智慧物流系统集成商都会形成核心的产品优势（分拣速度、管理软件平台、出入库速度等），具有强大的品牌效应和规模效应。
在物流标准体系还未实际建立的情况下，大数据、云信息等技术与物流结合难度较大。
在智慧物流的打造中，比较成熟的技术有RFID技术，用来感知定位、过程追溯等。
”申正远说。
申正远提出，现在，打造智慧物流，首先要进行智慧物流园区的建设。
为何是园区形式？原来，智慧物流园区可将生产制造业与商贸流通业相结合，能够提供各项物流功能服务和优质服务水平。
在一个智慧物流园区建设中，要对商品拣货、出库等环节进行改造，这些环节的改造将加快物流运送时间，提高物流运输效率，带来较高的产业价值。
一个智慧物流园区建设时间较长，成本较高，但园区一旦建成，将会促进物流行业向标准化、正规化发展，其性价比也较高。
记者还了解到，大数据可实现物流供应链上下游的资源数据、交易数据、供应商数据、质量数据的实时跟踪分析，实现物流供应链各个环节信息合理共享和业务协同运作，提高供应链效率，降低物流成本。
而申正远指出，智慧物流下一个阶段遇到的最大挑战就是数据的竞争，物流企业之间存在严重的竞争，不肯轻易向对手共享数据资源。
同时，物流园区所建面积广、资本耗费大，需要雄厚的财力支撑。
“随着电商、互联网技术逐步发展，信息化进程逐步加快，智慧物流体系正在逐渐建立。
”申正远说。