请教，关于东风日产骊威！！！
我以前开过一段时间飞度1.5CVT，实际油耗在北京夏天开空调7个多 骊威估计怎么着也要9个吧。 飞度的最大优势就是无极变速的CVT发动机。油耗低是出名的。 骊威的最大优势就是大气的外观和超大的内部空间。 飞度上市已经好几年了，车型比较成熟，内饰比较精致，有天窗。 骊威是新款车型，低价上市对飞度在小车界有很大冲击。飞度现在1.5CVT在4S店的报价是99800元。 你说的骊威1.6GEAT 现在是100000万，价格上新车是不会有什么优惠的。 总结
1.你不能拿骊威和飞度比油耗，一个是1.6自动档，一个是1.5无极变速，从各方面，骊威比飞度废油是必然的。
2.骊威的内饰比较简单，配置也比较普通，但是卖点是外观和空间。
3.飞度比较适合女孩子开，如果你是男人的话，建议还是骊威。骊威有5种颜色，黑、白、银、都很适合男人。 最后给你一点建议，你要买的骊威全能型比超能型在配置上缺了雾灯，自动开闭大灯和15寸铝合金轮轱。 在价钱上只省了3800+324（购置税） 我要是你 会选择骊威1.6GSAT 。 买车不是件小事，谁都想买一辆十全十美的车。 但是在10万价位的车 都是各有利弊的。 要想真正追求完美，至少再拿出15万。
骊威的4at变速箱是不是爱信的
这倒未必是爱信的，首先我们要知道的是A0级轿车是采用4AT变速器的主要门类，像大家熟知的威驰、雅力士、乐风、乐骋、206、C2、马自达
2、雨燕、SX4、利亚纳、骊威等等，它们的自动挡版本都是采用4AT的变速器。事实上在这个级别车型里，除了POLO的6AT、思迪&飞度的5AT、名爵
3 SW的CVT，其他都千篇一律的选择4AT。其中有些产品本来是有更高级别变速器的，例如马自达2国外的CVT版本，但在国内却被省略了。A级轿车中，仍然采用4AT的包括花冠&卡罗拉、307、福克斯、马自达
3、轩逸1.6、TIIDA、蓝瑟、凯越、伊兰特、赛拉图等等，比采用6AT的速腾、明锐、朗逸，采用5AT的思域、荣威550以及采用CVT的轩逸2.0L数量还是要多一些。到了B级车，就基本上是5速或者6速变速器的天下了，但仍然有铂锐、凯美瑞2.0L、景程、索纳塔&御翔、远舰，还有勉强算得上“B-”级的凯旋，采用了4AT的变速器。由此可见，老天籁用的未必是爱信变速箱
变速器形式：4AT、5AT、6AT、7AT、4MT、5MT、6MT、CVT是什么意思？
MT是手动挡，AT是自动挡，前面的数字是前进档的个数，CVT是无级变速，有的CVT也有电脑设定的档位，还有一种AMT是手自一体变速器，现在还有各种双离合变速器，比如DSG，PDK等等，可以实现手自一体的功能并且换挡速度快，动力损失小，是将来变速器的一个发展方向
新飞度变速箱对比新骊威 变速箱哪个耐用
骊威的优点就是空间大！这点在同级别里是数1数2的！ 但是他的发动机技术比较落后（相对其达和飞度） 他的实际油耗比FIT要高1个多油（1.6和1.5的比） 骊威最大的硬伤是悬挂，开过的人会发现 骊威过砍的时候总有一种骨碌要掉的感觉.整体感觉不 手动没什么可说的 自动变速箱 飞度5AT 雅力士4AT 飞度的5AT好些，更加节油，雅力士的4AT技术成熟； 其实还是老飞度的CVT比较好，换挡平顺、没有感觉，虽然零件比5AT的少，但是价格高，如果按时保养还是不错的。 为啥广本新飞度不用CVT，估计还是 对于这两款车型销售市场的定位不同，作为城市代步，飞度的可选性更高，而骊威则能更好的兼顾休旅和商务等综合用途。对于两车型的对比是：对于外形上飞度外观更加动感，而骊威更加大气，多了几分MPV的味道。根据技术资料参数和售后服务信息反馈， 靠 骊威费油？？？？不懂你就不要说 骊威和骐达的发动机比试更落后 都是全铝的 但是少了VVT 比起大众的铸铁发动机 强多了 我是成都的 一般市区和三环跑 平均7个油的样子 骊威的配置低 但是空间大 也是它的卖点 骊威的变速箱油问题 你百度一搜就 飞度与骊威是个性鲜明的竞争对手。飞度的优势在于绝佳燃油经济性和同价位更多的配置；骊威优势单
一，但非常突出，其车内空间大幅领先于飞度（也超过了几乎所有同价位家用车产品）。在飞度与骊威之间，鉴于骊威单一而突出的大空间特点，它更适合 本田的CVT变速箱是钢带传动的，日产的CVT变速箱是链条传动的。在使用寿命和稳定性方面，新飞度的CVT变速箱比新骐达的CVT变速箱好得多。
无级变速和自动档有什么区别?
无级变速是自动变速的一种. 汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词. AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。 CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。如奥迪 AMT：在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。 如奥迪系列采用的就是CVT无级变速,简单的说他就是只有一个档位.真正实现无级化.
汽车变速箱CVT和自动挡有何区别？
1、MT 手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
2、AT 自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
（1）AT的结构： 与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点 ： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
（3）AMT AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
3、CVT 无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不
一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。 国内目前有几款CVT产品，分别是东风日产、奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），奇瑞旗下旗云等。这四款产品中只有东风日产的天籁等车型、以及奥迪和旗云带均有巡航定速配置。