中国经营报CHINABUSINESSJOURNAL2017.7.3主编/郑宇编辑/刘珊珊美编/李琼校对/彭玉凤liushanshan@179387310@
C9
“中经车视界”，由《中国经营报》汽车事业部全新打造，一个及时了解汽车行业动态，聚焦车企新闻、营销策略，实时呈现独家看点的线上发布平台。
车视界微信号：zjcsj2014 C10上市前后均造假登云股份受罚致歉C12乘用车双积分新政将落地多家生产企业负重前行 两年四次“绯闻” 降伏or被降伏？特斯拉国产倒计时 C9~C12 本报实习记者陈亚莹北京报道 国产化过程一波三折的特斯拉，这一次又闹出乌龙。
6月22日，特斯拉或将落户上海临港区的传闻曝出，这已是特斯拉近两年来第4次被传在华确 认合作伙伴了。
随着多方“绯闻”对象相继发布公告澄清，传闻再次被推翻。
这距离2015年特斯拉首度传出国产消息，已经过去了两年时间。
不过，如今特斯拉国产的脉络相较之前还是清晰了许多。
《中国 经营报》记者了解到，特斯拉与上海市政府确实已签署协议，但并不是一个最终合作的协议，而是一份意向性协议。
谈判还在继续，但也不限于此。
有消息显示，特斯拉创始人、CEO伊隆·马斯克（ElonMusk）还在等待更好的条件。
然而， 在自主新能源品牌逐渐崛起的当下，国内多地政府并没有为了引进这个美国“大户”而倾尽全力。
在接下来的博弈中，特斯拉究竟是降伏还是被降伏，还未可知。
但就上海市政府而言，留给特斯拉的时间已经不多。
多次博弈 有业内人士分析，目前更可能的情况是，特斯拉以广州南沙选址为保底选项，继续与上海谈判。
而一旦上海“谈崩”，落户广州的可能性将大大增加。
马斯克对中国市场一直有着浓厚的兴趣。
与众多豪华汽车品牌一样，他们看好中国庞大的市场，以及未来发展的潜力。
早在2015年，马斯克来华时就表示，希望能在三年内建立中国本土的生产和设计基地。
2016年3月，苏州相关政府部门召开专题会议研究协调特斯拉汽车项目落户苏州的相关事宜。
当时，马斯克在香港接受采访时说，特斯拉要争取在2016年内确定国产的合作伙伴。
然而，特斯拉国产建厂的过程却一波三折。
据悉，由于特斯拉要求的优惠条件过于离谱，此前苏州地方政府拒绝了对方投资建厂的想法。
但是特斯拉并不担心，与多地政府的谈判已同时展开。
2016年5月，有消息人士对外宣称，特斯拉团队与广汽进行了会谈，特斯拉团队一行还去广州南沙看过地；2016年6月，特斯拉将在上海浦东建厂的消息传出，随后浦东金桥（600639.SH）发布公告否认。
记者了解到，特斯拉广州“建厂”事宜，是由广州市南沙区人民政府牵头主办，目前谈判还没有结果，尚属保密阶段。
知情人士称，马斯克正在与各地政府斡旋，挑地址、挑政策。
也有人分析，目前更可能的情况是，特斯拉以广州南沙选址为保底选项，继续与上海谈判。
而一旦上海“谈崩”，落户广州的可能性将大大增加。
从近年来双方接触的情况来看，广东对招揽特斯拉可谓诚意满满。
早在2016年5月中旬，广东省委书记胡春华在率广东省代表团访问美国时，就特地会见了特斯拉亚太区总裁任宇翔等人。
而据接近特斯拉高层的人士透露，任宇翔正是特斯拉在中国建厂事宜的负责人。
今年4月25日，国务院副总理汪洋在北京中南海紫光阁会见马斯克。
汪洋曾任广东省委书记、常委、委员职务，在职期间狠抓数次东莞城市名片问题，是一位雷厉风行的领导人。
最新的消息是，上海方面给出的条件并没有让马斯克完全满意，所以 6月22日，特斯拉或将落户上海临港区的传闻曝出，这已是特斯拉近两年来第4次被传在华确认合作伙伴了。
马斯克还在等待更好的条件。
不过，上海方面留给特斯拉的时间已经不多，根据6月22日签署的意向协议，双方约定了期限。
若在协议时间之内，特斯拉能够完成入华建厂合作的签约，上海将在临港工业区提供用地和政策支持。
如果在约定时间内双方没能完成相关事宜，则合作取消。
6月22日晚间，特斯拉针对“上海建厂”进行回应，特斯拉首次公开承认，正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。
根据特斯拉声明中的表述，在今年年底之前，特斯拉的国产计划将会更加清晰。
特斯拉表示，在致力于深耕中国市场同时，为了更好地服务全球各地市场，特斯拉也不断 在全球范围内评估潜在的制造工厂的选址。
尽管预计大部分生产仍将在美国完成，但仍需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起特斯拉的产品。
由于关税等因素，特斯拉在华售价高出美国近50%。
以ModelS85kWh为例，售价的计算公式：81070美元（在美国的价格）+3600美元（运输与装卸）+19000美元（关税和其他税）+17700美元（增值税）=121370美元=734000元人民币（当时汇率为6.05元美元）。
在中国新能源汽车市场快速扩张的背景下，以国产化降低生产成本，对特斯拉来说势在必行。
“失控”的过往 在高频调整后，特斯拉终于找到了自己的节奏。
尽管看好中国市场，但特斯拉早期却一度失去节奏。
中国进口汽车数据库数据显示，2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆，截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。
据特斯拉内部人士提供的消息，2014年特斯拉美国总部对中国区定的销售任务是5000辆。
这一销量大大低于原先预期，马斯克还因此大面积裁撤中国区员工。
在进入中国市场初期，由于特斯拉采取的是网络直销方式，并无4S店存在。
大量投机者以低价订购特斯拉，准备等车生产出来，再以高价售出赚取差价。
一家大型平行进口车经销商总经理表示，特斯拉刚宣布入华时，经销商们积极性很高。
“就像iPhone新产品上市之前炒货一样。
”这位总经理表示，“都想买来之后加价，趁机赚一笔。
”不过很快，消费者陆续发现特斯拉的诸多问题：充电桩少、冬天续航里程缩短、各种软件故障……随着消费热度的减退，特斯拉销量出现下滑。
为了减少损失，很多经销商不得不取消订单，情愿不要定金，也不提车了。
“这造成了库存的意外增加。
”马斯克在2015年的博鳌论坛上，公开指责了黄牛的投机行为，称其让特斯拉花了大量精力消化库存。
此外，特斯拉的“外籍”身份，也使其无法享受国内的新能源补贴以及充电桩相关政策。
而在豪华车辆购买主力的一二线限牌城市，特斯拉更在新能源牌照上吃了不少苦头。
分析人士认为，这些困难背后，正是马斯克的强人专政，束缚了特斯拉在中国的本土化发展。
一年内，包括特斯拉中国区总经理郑顺景、特斯拉中国区总裁、特斯拉中国区CMO金俊先在内的多名高管宣告离职，其原因正是特斯拉总部干预过大，导致中国团队推行本土化策略时束手束脚。
经历了一年的坎坷，特斯拉终于意识到，想在中国市场复制在美国、欧洲的成功，几乎不可能。
“要走一条适合特斯拉在中国发展的道路。
”彼时履新不久的特斯拉中国区总经理朱晓彤表示，一系列的调整接近尾声，特斯拉在中国的方向也变得更加清晰。
下转C10 开拓创新20年解析上汽通用绿色进阶之路 文/李大月 6月12日，上汽通用汽车迎来公司成立20周年。
回首过去，上汽通用始终坚持创新，不断超越自我，在快速稳健发展的同时，也为推动中国汽车工业进步与市场繁荣做出了重要贡献。
近年来，随着排放法规日趋 严格以及国家政策引导鼓励，打造绿色环保生态与发展新能源车已然成为行业发展的大势所趋。
汽车的新能源之路是一条漫漫长途，持久的后劲尤为重要。
对汽车行业而言，强大的技术开发能力和技术储备就是企业后劲的保障。
这恰恰是上汽通用汽车的出众特长。
国内率先开拓新能源 作为技术的先行者和市场的开拓者，上汽通用早于2008年发布了“绿动未来”绿色发展战略，大力发展“更节能、更性能、更环保、更智能”的绿色产品。
其中2008年推出的量产中高档混合动力车别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车，百公里综合油耗比传统车型下降达15%。
随着绿动未来战略的滚动推进，上汽通用不断推出新一代动力系统，包括小排量高科技发动机、缸内燃油直喷技术、涡轮增压技术、新一代6速手自一体变速箱、7速双离合变速箱等全新动力总成系统。
同时还推出了别克君越eAssist中度混合动力车、凯迪拉克凯雷德Hybrid双模强混合动力车、雪佛兰沃蓝达增程型电动车、赛欧SPRINGO纯电动车等多样化新能源产品。
从2008年到2014年，上汽通用产品整体平均油耗下降了13.5%，性能提升了11.8%。
在顺利完成2011~2015五年规划的基础上，上汽通用发布了2016~2020年“绿动未来”五年规划，推进全业务链节能减排，将“绿动未来”打造成为企业可持续发展的源泉和差异化核心竞争优势之
一。
根据“绿动未来”最新战略部署，2016~2020年期间，上汽通用 在高效动力总成和新能源技术上的投入总计达到265亿元，具体内容包括：推出“高性能、高稳定、低油耗、低噪音”的13款发动机和9款变速箱；推出超过10款新能源产品，且每年推出1款国产混合动力车；到2017年旗下产品将全系标配发动机智能启停技术。
在传统能源领域，上汽通用将坚持大力发展涡轮增压技术，并更多应用在小排量发动机上。
截止到2017年5月，上汽通用旗下三大品牌共有89款车型采用涡轮增压动力，占在售传统车型的64%，并已实现从1.4T、1.5T、1.6T到2.0T、3.0T的全面布局，全面覆盖各细分市场，成为各级别动力科技标杆。
另外，上汽通用将大范围普及DCG双离合变速箱、高效手动变速箱、AMT智能换挡变速箱，引入8速、9速和10速及CVT变速箱。
相关数据显示，2009～2016年期间，上汽通用汽车平均单车能耗下降28%，单车水耗下降14%，单车废水排放下降17.78%，达到行业领先水平。
根据公司战略规划，到2020年，上汽通用产品平均油耗将再降低25%~30%，性能平均提升11%，平均单车能耗和平均单车水耗下降10%，单车废水排放降低8%。
先进技术支撑领跑地位 截至目前，上汽通用三大品牌新一代主力产品平台都已推出新能源产品，凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克全新一代君越30H全混动车、雪佛兰迈锐宝XL全混动车、别克VELITE5增程型混合动力车相继上市。
上汽通用多技术路线并行的策略，体现了背后强大技术储备。
泛亚汽车技术中心作为上汽通用的产品设计与工程开发部门，很早就介入通用全球的新能源开发探索，通过快速学习消化吸收，也积累了丰富的经验。
2007年，BuickRiviera别克未来概念车问世，这是泛亚以新能源概念车诠释国际品牌的率先尝试。
2008年，别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车则迈出了上汽通用开拓新能源市场的新步伐。
2012年，赛欧纯电动车问世，标志着上汽通用和泛亚在新能源领域的探索实践取得了再一次的突破。
从新能源整车架构、新能源驱动系统、新能源造型设计，到整车电子架构开发、轻量化材料开发、低滚阻轮胎开发，泛亚经过多年实践，已经取得了重大进步。
正是在泛亚的技术支持下，上汽通用对新能源细分市场进行了广泛的开拓。
今年4月18日别克品牌推出的VELITE5增程型混合动力车，由泛亚主导开发，是合资品牌率先推出的国产增程型混合动力车，这 凯迪拉克CT6采用11种复合材质打造宇航级工艺轻量化车身 也标志着“别克蓝”新能源战略进一步加速落地。
接下来，上汽通用将推进1.0T、1.3T小排量涡轮增压发动机和9AT高效智能变速箱的量产落地，继续推出1.3L/1.4L/1.4T等新一代小排量机型以及CVT无级变速箱等全新动力总成，同时加快先进变速箱技术以及涡轮增压、缸内直喷、低摩擦技术、智能热管理、稀薄燃烧等领先动力技术的开发应用与普及推广。
截止到2017年 5月，公司旗下涡轮增压动力车型已占在售传统车型的64%，配备发动机智能启停技术的车型已占所有在售传统车型的89%。
根据规划，2017~2019年，别克将推出多款涵盖HEV、PHEV和EV等多种驱动形式的新能源汽车，助力别克品牌实现对新能源车市场的广泛覆盖。
到2020年，上汽通用新能源车的年销量将达到15万辆；而到2025年，这一数字将增加到50万辆。
“绿色”全产业链引导未来 面向未来，上汽通用还将充分发挥领跑企业的榜样和辐射作用，积极带动产业链上下游节能减排、降耗增效，推动汽车行业实现可持续发展。
“绿色环保需要全社会共同为之努力”，正如上汽通用汽车党委书记赵雪林所说，面对日益严峻的环境问题，在环保这条路上，每个人的努力都不可或缺。
在上汽通用看来，打造绿色供应链是决定上汽通用汽车未来发展的必然选择，也是汽车行业发展、中国制造业发展的必然趋势。
目前，上汽通用的绿色体系基本涵盖了汽车产业链的各个环节。
据了解，上汽通用开展绿色供应链 项目，有着明确的目标、标准、考核与监测程序，是一个动态的长期项目。
符合条件的供应商加入进来，不符合条件的要重新审核。
随着越来越多的供应商参与进来，已经逐步显示出马太效应，带动其他供应商的态度从观望向主动转变。
数据显示，截至2016年底，已有360家供应商达标加入绿色供应链体系，约占上汽通用汽车国内供应商的50%。
上汽通用汽车已投入约1千万元的项目咨询费用，拉动供应商共投入约5.18亿元实施节能减排改进项目，产生直接经济效益累计约4.25亿元/年。
此外，“绿色经销商”也是上汽 通用汽车打造绿色体系的重要组成部分。
由上汽通用协调和督促在京经销商按照规范流程，对售后环节产生的废机油、废铅酸电池100%进行环保回收处置。
这不仅使上汽通用经销商售后环节实现资源利用最大化、环境污染最小化，同时更在业内起到示范作用，引发绿色连锁反应。
从2011年至今，上汽通用汽车已发展认证了495家绿色经销商，形成整个行业中绿色发展颇具成效的产业链下游体系。
按照规划，“十三五”期间，上汽通用将新增150家绿色供应商，每年新增70~100家绿色经销商。
另外还将积极打造绿色物流，通过 优化仓库位置和数量、提高运输装 载利用率、增加铁路和水运运输比 例等系列化举措，实现每年降低 3%物流供应链碳排放的目标。
在快速成长过程中，上汽通用 汽车并没有忘记肩负的社会责任， 始终追求经济效益与社会效益的 均衡发展，积极襄助公益事业，回 馈社会，
成功打造了一系列具有 品牌影响力的公益平台，包括“绿 动未来”环保公益众筹平台、“雪佛 兰红粉笔乡村教育计划”以及与中 国儿童少年基金会的多个合作项 目，赢得了社会各界的高度认可和 褒奖。
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车视界微信号：zjcsj2014 C10上市前后均造假登云股份受罚致歉C12乘用车双积分新政将落地多家生产企业负重前行 两年四次“绯闻” 降伏or被降伏？特斯拉国产倒计时 C9~C12 本报实习记者陈亚莹北京报道 国产化过程一波三折的特斯拉，这一次又闹出乌龙。
6月22日，特斯拉或将落户上海临港区的传闻曝出，这已是特斯拉近两年来第4次被传在华确 认合作伙伴了。
随着多方“绯闻”对象相继发布公告澄清，传闻再次被推翻。
这距离2015年特斯拉首度传出国产消息，已经过去了两年时间。
不过，如今特斯拉国产的脉络相较之前还是清晰了许多。
《中国 经营报》记者了解到，特斯拉与上海市政府确实已签署协议，但并不是一个最终合作的协议，而是一份意向性协议。
谈判还在继续，但也不限于此。
有消息显示，特斯拉创始人、CEO伊隆·马斯克（ElonMusk）还在等待更好的条件。
然而， 在自主新能源品牌逐渐崛起的当下，国内多地政府并没有为了引进这个美国“大户”而倾尽全力。
在接下来的博弈中，特斯拉究竟是降伏还是被降伏，还未可知。
但就上海市政府而言，留给特斯拉的时间已经不多。
多次博弈 有业内人士分析，目前更可能的情况是，特斯拉以广州南沙选址为保底选项，继续与上海谈判。
而一旦上海“谈崩”，落户广州的可能性将大大增加。
马斯克对中国市场一直有着浓厚的兴趣。
与众多豪华汽车品牌一样，他们看好中国庞大的市场，以及未来发展的潜力。
早在2015年，马斯克来华时就表示，希望能在三年内建立中国本土的生产和设计基地。
2016年3月，苏州相关政府部门召开专题会议研究协调特斯拉汽车项目落户苏州的相关事宜。
当时，马斯克在香港接受采访时说，特斯拉要争取在2016年内确定国产的合作伙伴。
然而，特斯拉国产建厂的过程却一波三折。
据悉，由于特斯拉要求的优惠条件过于离谱，此前苏州地方政府拒绝了对方投资建厂的想法。
但是特斯拉并不担心，与多地政府的谈判已同时展开。
2016年5月，有消息人士对外宣称，特斯拉团队与广汽进行了会谈，特斯拉团队一行还去广州南沙看过地；2016年6月，特斯拉将在上海浦东建厂的消息传出，随后浦东金桥（600639.SH）发布公告否认。
记者了解到，特斯拉广州“建厂”事宜，是由广州市南沙区人民政府牵头主办，目前谈判还没有结果，尚属保密阶段。
知情人士称，马斯克正在与各地政府斡旋，挑地址、挑政策。
也有人分析，目前更可能的情况是，特斯拉以广州南沙选址为保底选项，继续与上海谈判。
而一旦上海“谈崩”，落户广州的可能性将大大增加。
从近年来双方接触的情况来看，广东对招揽特斯拉可谓诚意满满。
早在2016年5月中旬，广东省委书记胡春华在率广东省代表团访问美国时，就特地会见了特斯拉亚太区总裁任宇翔等人。
而据接近特斯拉高层的人士透露，任宇翔正是特斯拉在中国建厂事宜的负责人。
今年4月25日，国务院副总理汪洋在北京中南海紫光阁会见马斯克。
汪洋曾任广东省委书记、常委、委员职务，在职期间狠抓数次东莞城市名片问题，是一位雷厉风行的领导人。
最新的消息是，上海方面给出的条件并没有让马斯克完全满意，所以 6月22日，特斯拉或将落户上海临港区的传闻曝出，这已是特斯拉近两年来第4次被传在华确认合作伙伴了。
马斯克还在等待更好的条件。
不过，上海方面留给特斯拉的时间已经不多，根据6月22日签署的意向协议，双方约定了期限。
若在协议时间之内，特斯拉能够完成入华建厂合作的签约，上海将在临港工业区提供用地和政策支持。
如果在约定时间内双方没能完成相关事宜，则合作取消。
6月22日晚间，特斯拉针对“上海建厂”进行回应，特斯拉首次公开承认，正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。
根据特斯拉声明中的表述，在今年年底之前，特斯拉的国产计划将会更加清晰。
特斯拉表示，在致力于深耕中国市场同时，为了更好地服务全球各地市场，特斯拉也不断 在全球范围内评估潜在的制造工厂的选址。
尽管预计大部分生产仍将在美国完成，但仍需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起特斯拉的产品。
由于关税等因素，特斯拉在华售价高出美国近50%。
以ModelS85kWh为例，售价的计算公式：81070美元（在美国的价格）+3600美元（运输与装卸）+19000美元（关税和其他税）+17700美元（增值税）=121370美元=734000元人民币（当时汇率为6.05元美元）。
在中国新能源汽车市场快速扩张的背景下，以国产化降低生产成本，对特斯拉来说势在必行。
“失控”的过往 在高频调整后，特斯拉终于找到了自己的节奏。
尽管看好中国市场，但特斯拉早期却一度失去节奏。
中国进口汽车数据库数据显示，2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆，截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。
据特斯拉内部人士提供的消息，2014年特斯拉美国总部对中国区定的销售任务是5000辆。
这一销量大大低于原先预期，马斯克还因此大面积裁撤中国区员工。
在进入中国市场初期，由于特斯拉采取的是网络直销方式，并无4S店存在。
大量投机者以低价订购特斯拉，准备等车生产出来，再以高价售出赚取差价。
一家大型平行进口车经销商总经理表示，特斯拉刚宣布入华时，经销商们积极性很高。
“就像iPhone新产品上市之前炒货一样。
”这位总经理表示，“都想买来之后加价，趁机赚一笔。
”不过很快，消费者陆续发现特斯拉的诸多问题：充电桩少、冬天续航里程缩短、各种软件故障……随着消费热度的减退，特斯拉销量出现下滑。
为了减少损失，很多经销商不得不取消订单，情愿不要定金，也不提车了。
“这造成了库存的意外增加。
”马斯克在2015年的博鳌论坛上，公开指责了黄牛的投机行为，称其让特斯拉花了大量精力消化库存。
此外，特斯拉的“外籍”身份，也使其无法享受国内的新能源补贴以及充电桩相关政策。
而在豪华车辆购买主力的一二线限牌城市，特斯拉更在新能源牌照上吃了不少苦头。
分析人士认为，这些困难背后，正是马斯克的强人专政，束缚了特斯拉在中国的本土化发展。
一年内，包括特斯拉中国区总经理郑顺景、特斯拉中国区总裁、特斯拉中国区CMO金俊先在内的多名高管宣告离职，其原因正是特斯拉总部干预过大，导致中国团队推行本土化策略时束手束脚。
经历了一年的坎坷，特斯拉终于意识到，想在中国市场复制在美国、欧洲的成功，几乎不可能。
“要走一条适合特斯拉在中国发展的道路。
”彼时履新不久的特斯拉中国区总经理朱晓彤表示，一系列的调整接近尾声，特斯拉在中国的方向也变得更加清晰。
下转C10 开拓创新20年解析上汽通用绿色进阶之路 文/李大月 6月12日，上汽通用汽车迎来公司成立20周年。
回首过去，上汽通用始终坚持创新，不断超越自我，在快速稳健发展的同时，也为推动中国汽车工业进步与市场繁荣做出了重要贡献。
近年来，随着排放法规日趋 严格以及国家政策引导鼓励，打造绿色环保生态与发展新能源车已然成为行业发展的大势所趋。
汽车的新能源之路是一条漫漫长途，持久的后劲尤为重要。
对汽车行业而言，强大的技术开发能力和技术储备就是企业后劲的保障。
这恰恰是上汽通用汽车的出众特长。
国内率先开拓新能源 作为技术的先行者和市场的开拓者，上汽通用早于2008年发布了“绿动未来”绿色发展战略，大力发展“更节能、更性能、更环保、更智能”的绿色产品。
其中2008年推出的量产中高档混合动力车别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车，百公里综合油耗比传统车型下降达15%。
随着绿动未来战略的滚动推进，上汽通用不断推出新一代动力系统，包括小排量高科技发动机、缸内燃油直喷技术、涡轮增压技术、新一代6速手自一体变速箱、7速双离合变速箱等全新动力总成系统。
同时还推出了别克君越eAssist中度混合动力车、凯迪拉克凯雷德Hybrid双模强混合动力车、雪佛兰沃蓝达增程型电动车、赛欧SPRINGO纯电动车等多样化新能源产品。
从2008年到2014年，上汽通用产品整体平均油耗下降了13.5%，性能提升了11.8%。
在顺利完成2011~2015五年规划的基础上，上汽通用发布了2016~2020年“绿动未来”五年规划，推进全业务链节能减排，将“绿动未来”打造成为企业可持续发展的源泉和差异化核心竞争优势之
一。
根据“绿动未来”最新战略部署，2016~2020年期间，上汽通用 在高效动力总成和新能源技术上的投入总计达到265亿元，具体内容包括：推出“高性能、高稳定、低油耗、低噪音”的13款发动机和9款变速箱；推出超过10款新能源产品，且每年推出1款国产混合动力车；到2017年旗下产品将全系标配发动机智能启停技术。
在传统能源领域，上汽通用将坚持大力发展涡轮增压技术，并更多应用在小排量发动机上。
截止到2017年5月，上汽通用旗下三大品牌共有89款车型采用涡轮增压动力，占在售传统车型的64%，并已实现从1.4T、1.5T、1.6T到2.0T、3.0T的全面布局，全面覆盖各细分市场，成为各级别动力科技标杆。
另外，上汽通用将大范围普及DCG双离合变速箱、高效手动变速箱、AMT智能换挡变速箱，引入8速、9速和10速及CVT变速箱。
相关数据显示，2009～2016年期间，上汽通用汽车平均单车能耗下降28%，单车水耗下降14%，单车废水排放下降17.78%，达到行业领先水平。
根据公司战略规划，到2020年，上汽通用产品平均油耗将再降低25%~30%，性能平均提升11%，平均单车能耗和平均单车水耗下降10%，单车废水排放降低8%。
先进技术支撑领跑地位 截至目前，上汽通用三大品牌新一代主力产品平台都已推出新能源产品，凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克全新一代君越30H全混动车、雪佛兰迈锐宝XL全混动车、别克VELITE5增程型混合动力车相继上市。
上汽通用多技术路线并行的策略，体现了背后强大技术储备。
泛亚汽车技术中心作为上汽通用的产品设计与工程开发部门，很早就介入通用全球的新能源开发探索，通过快速学习消化吸收，也积累了丰富的经验。
2007年，BuickRiviera别克未来概念车问世，这是泛亚以新能源概念车诠释国际品牌的率先尝试。
2008年，别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车则迈出了上汽通用开拓新能源市场的新步伐。
2012年，赛欧纯电动车问世，标志着上汽通用和泛亚在新能源领域的探索实践取得了再一次的突破。
从新能源整车架构、新能源驱动系统、新能源造型设计，到整车电子架构开发、轻量化材料开发、低滚阻轮胎开发，泛亚经过多年实践，已经取得了重大进步。
正是在泛亚的技术支持下，上汽通用对新能源细分市场进行了广泛的开拓。
今年4月18日别克品牌推出的VELITE5增程型混合动力车，由泛亚主导开发，是合资品牌率先推出的国产增程型混合动力车，这 凯迪拉克CT6采用11种复合材质打造宇航级工艺轻量化车身 也标志着“别克蓝”新能源战略进一步加速落地。
接下来，上汽通用将推进1.0T、1.3T小排量涡轮增压发动机和9AT高效智能变速箱的量产落地，继续推出1.3L/1.4L/1.4T等新一代小排量机型以及CVT无级变速箱等全新动力总成，同时加快先进变速箱技术以及涡轮增压、缸内直喷、低摩擦技术、智能热管理、稀薄燃烧等领先动力技术的开发应用与普及推广。
截止到2017年 5月，公司旗下涡轮增压动力车型已占在售传统车型的64%，配备发动机智能启停技术的车型已占所有在售传统车型的89%。
根据规划，2017~2019年，别克将推出多款涵盖HEV、PHEV和EV等多种驱动形式的新能源汽车，助力别克品牌实现对新能源车市场的广泛覆盖。
到2020年，上汽通用新能源车的年销量将达到15万辆；而到2025年，这一数字将增加到50万辆。
“绿色”全产业链引导未来 面向未来，上汽通用还将充分发挥领跑企业的榜样和辐射作用，积极带动产业链上下游节能减排、降耗增效，推动汽车行业实现可持续发展。
“绿色环保需要全社会共同为之努力”，正如上汽通用汽车党委书记赵雪林所说，面对日益严峻的环境问题，在环保这条路上，每个人的努力都不可或缺。
在上汽通用看来，打造绿色供应链是决定上汽通用汽车未来发展的必然选择，也是汽车行业发展、中国制造业发展的必然趋势。
目前，上汽通用的绿色体系基本涵盖了汽车产业链的各个环节。
据了解，上汽通用开展绿色供应链 项目，有着明确的目标、标准、考核与监测程序，是一个动态的长期项目。
符合条件的供应商加入进来，不符合条件的要重新审核。
随着越来越多的供应商参与进来，已经逐步显示出马太效应，带动其他供应商的态度从观望向主动转变。
数据显示，截至2016年底，已有360家供应商达标加入绿色供应链体系，约占上汽通用汽车国内供应商的50%。
上汽通用汽车已投入约1千万元的项目咨询费用，拉动供应商共投入约5.18亿元实施节能减排改进项目，产生直接经济效益累计约4.25亿元/年。
此外，“绿色经销商”也是上汽 通用汽车打造绿色体系的重要组成部分。
由上汽通用协调和督促在京经销商按照规范流程，对售后环节产生的废机油、废铅酸电池100%进行环保回收处置。
这不仅使上汽通用经销商售后环节实现资源利用最大化、环境污染最小化，同时更在业内起到示范作用，引发绿色连锁反应。
从2011年至今，上汽通用汽车已发展认证了495家绿色经销商，形成整个行业中绿色发展颇具成效的产业链下游体系。
按照规划，“十三五”期间，上汽通用将新增150家绿色供应商，每年新增70~100家绿色经销商。
另外还将积极打造绿色物流，通过 优化仓库位置和数量、提高运输装 载利用率、增加铁路和水运运输比 例等系列化举措，实现每年降低 3%物流供应链碳排放的目标。
在快速成长过程中，上汽通用 汽车并没有忘记肩负的社会责任， 始终追求经济效益与社会效益的 均衡发展，积极襄助公益事业，回 馈社会，
成功打造了一系列具有 品牌影响力的公益平台，包括“绿 动未来”环保公益众筹平台、“雪佛 兰红粉笔乡村教育计划”以及与中 国儿童少年基金会的多个合作项 目，赢得了社会各界的高度认可和 褒奖。
GG
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