上海沪C牌照大概是全中国最没用的车牌了
有人说，上海沪C牌照大概是全中国最没用的车牌了。为什么这么说呢？
图一是沪C的禁行范围。假如你是尊贵的沪C车主，理论上来说从外高桥到宝山，需要像图二这样绕行。
不堵车情况下，全程耗时2小时。作为对比，如果你是沪ABDEFGHJKLMN，甚至是外牌车主，你都可以像图三这样走，仅耗时20分钟。（外牌可以上绕城高速）
当然，我绝不是说上海推行沪C这种特殊牌照不好。相反的是，我觉得沪C相当好。
因为上海的郊区反而更需要汽车。
郊区意味着什么？意味着地铁站距宽、意味着大量地方还没通地铁。同时，郊区的公交线路最大的特点就是绕，恨不得周边所有小区都绕一遍最后再把你送到地铁站完事。而且由于围绕地铁站建设的宗旨，距离不远的两个点，可能会由于这个原因导致需要绕到地铁站换乘。
而且由于郊区人民大量本身就在郊区工作，家和工作地点都远离地铁站的情况很常见，所以对于郊区人民来说，开车通勤显得尤为重要。
所以沪c牌照主要是解决郊区-郊区的通行需求，不需要进市区加剧市区拥堵的情况的。这种情况下，郊区面积大，平时大多数地方也不堵，自然政府没有限号限车的需求。所以给符合上述条件的统一给了个c牌，对应也不需要拍牌照，也不用这么贵，方便大家买车。
有宝山、外高桥通勤需求的人，不会上沪
C，而且沪C禁行政策也是车主上牌前就定下的。我反而觉得这是上海给郊区百姓最好的福利啊，便宜又不用拍，偶尔去市区乘轨道交通就可以了。在郊区可以上沪c或者非沪c，在市区的只能非沪c了。
沪C好在哪里？
以北京为例，如果你是住在怀柔、密云的人，你的通勤范围就是家附近30KM以内，一年也去不了几次五环内，可你还是得和五环内的人一起去抽签京牌，这可真的遭老罪了。
所以我认为沪C是一个非常非常非常好的解决方案。北京为了控制5环内的流量，应该给郊区人民发郊区牌。不然怀柔、密云车连在附近也不能开，因为需要北京普通牌。
另外，沪C其实还有其他有趣的用处：
比如开放二手车限迁之前，外地的国五的二手机动车没法转入上海市区牌照；但是沪C的国五机动车不受该政策限制……
当然，沪C车可以通过以下方式进入上海市区：
1，闯禁令，通过支付交通罚款和扣分进城。
2，雇佣拖车，驮着进城。
为什么沪C牌照的车不能进市区
来上海10年了，一直弄不懂明白，为什么沪C牌照的车不能进市区，沪C难道不是上海牌照？
外地牌照限时可以进市区，上海市的沪C牌照是不管什么时间，禁止
在上海地界上
在上海地界上，同样是沪C牌照，待遇差距怎么就那么大呢？
车头车尾挂着沪C汽车牌照，纵然是开着兰博基尼、法拉利，也休想跨入外环线以内半步！而那几辆破烂得跟废铁似的50CC以上排量摩托车，挂块沪C摩托车黄牌，虽进不了上海中心7城区（黄浦、徐汇、长宁、静安、普陀、虹口、杨浦），但可以开到闵行那挨着徐汇、宝山那挨着静安、青浦挨着长宁、嘉定挨着普陀的边界地带潇洒啊，更别提可以浦东内环以内兜风了！
这两年沪C摩托车黄牌的价格约为14万元，沪C汽车牌照的价格约为0.1万元—也就是说，沪C摩托车黄牌的价格是沪C汽车牌照的140倍。沪
C 摩托车黄牌之所以比沪C汽车牌照有更多范围的道路行驶权，就因为沪C摩托车黄牌的价格远远高于沪C汽车牌照吗？
若按价格来看的话，虽同叫“沪C”，但沪C摩托车黄牌确有资格比沪C汽车牌照有更多的道路行驶权。140倍了，可以驶入外环以内的部分区域白相白相，也就可以理解了！
