你们的CVT寿命可靠吗
CVT 起步使用液力变矩器，以传动液传动动力，没有部件发生摩擦，可以做到与车同寿命，终身免维护。CVT的缺点就是传动链条不能承受较大的载荷，只能用于低功率和低扭矩，但是一些工艺水平高的汽车公司也将它应用在高排量的车上。CVT和AT都是很可靠的变速箱，那些易磨损件坏了的话，你换一个新的它又可以用了，不能说寿命终结。CVT和AT的寿命由工艺水平决定。随着科技进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。在各厂家控制成本之后，CVT以其自身的诸多优势，它的市场前景更加广阔。
为什么大部分车不用CVT变速器
就像上面说的：一是技术，二是价钱!另外CVT有个致命的弱点就是由于本身构造无法改变的缺陷变速器会在陡坡时产生溜车现象因此CVT会很少用在SUV上而多用在像你说的AUDI等一类行政级的或很少涉及陡坡驾驶的车上。
2010款逍客CVT变速箱是金属链条的还是皮带的
汽车上的自动变速器，全部都是金属链条的，肯定不能使用皮带，如果使用皮带，一起步就磨没了。
CVT无级变速 好不好 好在那里缺点又是那些
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。早在1958年，一名荷兰人(Van Doorne先生，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅的小汽车上使用。
『CVT变速箱结构』
『CVT变速箱工作原理』
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
CVT变速箱有哪些优点？
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
『奥迪A6L的CVT变速箱解剖图』
『奥迪A6L的CVT变速箱钢带』
既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素：
1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。
从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有3家，它们分别是ZF（采埃孚）、Aisin AW（爱信）和Jatco，他们也都有生产CVT变速箱。
风行s500cvt变速箱是模拟几档
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为什么大家吐槽cvt
目前上市销售的车辆来说cvt的变速箱整体技术还是比较成熟的操控性能非常稳定。
CVT存在“肉”的缺陷 但为何通用开发CVT无级变速箱？
CVT变速箱就是平顺，省油！起步是有点肉，女孩子开，或者市区内开，还是很适合的！
手动/手自一体/自动/CVT/双离合等变速箱的优缺点？
1、手动变速箱： 优点：动力传递直接，效率高、承受的扭矩可以做的很大、损耗比较小，经济性好，，维护成本低，耐用。 缺点：对驾驶员要求较高、使用时较麻烦、费力。 省油指数：2
2、手自一体： 优点：技术较成熟，挡位之间换挡因为有液力变扭器较柔和，耐用程度较高，寿命较长，一般会超过发动机寿命，一般修理厂都能较好维修，自动变速箱市场占有率也是最高，使用方便。 缺点：发动机动力传递先通过液力变扭器，动力会损耗大约在5%-10%之间，传递效率较低，变速箱体积随挡位增加而显著增加，重量较大，比较耗电，在急加速时，动力传递效率会急剧减少，也就是说同样动力下较手动挡提速较慢。 省油指数：4
3、CVT： 优点：动力通过钢带无缝传递，无档位概念，体积因没有较多齿轮，动力输出平顺，经济性中等，舒适性好，使用方便，驾驶较柔和。如果不说缺点，是变速器理论的终极版本。最早是德国在100年前发明的，日本发扬延伸的。 缺点：全程寿命相对较短，车龄长时，变速箱会打滑，并且只能适应较小的扭矩发动机，CVT大部份的还需要液力变扭器辅助或者行星齿轮辅助，厂家宣传很省油，但是实际使用中感觉不是太明显省油。现在各大厂家都在完善，大扭矩的已出现了，但是在寿命上和急加速上还是不行。如果你行驶是山路较多，会导致上坡没有劲，下坡不省油。 省油指数：3
4、双离合（两种湿、干类）： 优点：相对省油，传递扭矩直接，提升速度快，最早用在F1，使用方便。 缺点：技术不是很成熟，需要进一步完善，时不时会出现这样那样的问题，此变速箱和手动变速箱一样也需要更换离合器片，对维修厂要求较高，效费比不是很高。 省油指数：湿式：1.5 ，干式：1.2。 如果自己现在用的话，还是用6速AT或手动吧，我相信你不想买个车天天心里填堵，如果想过一段时间买的话，可以考虑一下双离合器，因为厂家都在改进双离合器的毛病。 为什么没有给1那，我相信以后会有更新的变速器的。我估计最理想的是电传变速器，中间没有机械的，靠电机，变频器，组成的，现在美国最新的隐身战舰都是电驱动的。