园员园）8261661082613708耘原皂葬蚤造押hitech岳泽贼蚤皂藻泽援糟灶 FINANCE 金融 电动汽车无线充电技术明年走进市场 主编：计红梅 电动汽车无线充电已是大势所趋，而新的无线充电技术则是未来电动车无线充电的关键。
最近一些大型汽车制造企业已经与相关研究团队取得联系，目前正在讨论将技术推向产业的相关事宜。
有关专家透露，最快明年无线充电技术就能走向市场。
由东南大学研制的磁耦合谐振式无线输电系统 阴本报见习记者甘晓 今年7月，工业和信息化部在一次会议上公布了我国新能源汽车发展的新进展：25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1000辆，建成充电站与换电站近100座，充电桩4500多个，示范运行总里程超过3.3亿公里。
近年来，电动车在新能源汽车中的地位日益稳固，发展态势迅猛，到2015年我国纯电动车保有量将实现百万辆级。
但与此同时，电动车大规模推广的问题也随之而来。
磁耦合谐振式无线输电技术是一项刚刚兴起的技术，将有助于解决这些问题。
东南大学电气工程学院院长黄学良向《科学时报》记者表示：“电动汽车无线充电已是大势所趋，而新的无线充电技术则是未来电动车无线充电的关键。
” “充电难”成发展瓶颈 电池是电动车产业面临的重大问题。
研究人员正在寻找一种容量更大、重量更轻、体积更小、循环寿命更长的电池。
锂离子动力电池、磷酸铁锂电池、高铁电池等新型电池都进入了他们的视野。
改良充电技术则是另一条有效的研究思路。
目前，电动车在专用充电站通过两种方式进行充电。
然而，研究表明，这两种充电方式都有着致命的弱点。
普通充电多为交流充电，需要8到10小时充满。
按照目前的状况，一个拥有10个车位的充电站每天可以为30辆汽车充电。
然而，如果该地区电动车数量达到10万辆后，充电站则将占用大量的城市用地。
完成一次快速充电只需要10到20分钟左右。
但是，黄学良告诉记者，快速充电对城市电网的冲击非常大。
数据显示，一次快速充电消耗的电能是一栋办公大楼用电负荷的5倍。
正因为如此，尽管国家对私人购买新能源汽车进行大力度的财政补贴，我国新能源汽车的市场反应却不尽如人意。
例如在宁波市，不仅拥有电动汽车的人寥寥无几，去年建成的60个电动汽车充电桩也几乎成了摆设。
无线充电正是因为可以解决这些现实问题而被研究人员关注。
从10厘米到50厘米 虽然这项技术在用于电动车充电上才刚刚兴起，但是，对于电磁之间的关系，科学家早已不陌生。
早在19世纪60年代，尼古拉·特斯拉成功进行了无线输电。
2005年，香港城市大学电子工程学系教授许树源成功研制出“无线电池充电平台”。
尽管使用时仍然要将产品与充电器接触，但这已经距实现无线电力传输的梦想仅有一步之遥。
2009年10月，日本奈良市针对充电式 混合动力巴士进行了无线充电实验。
供电线圈埋入充电台的混凝土中，汽车驶上充电台，将车载线圈对准供电线圈就能开始充电。
但是，这项实验中使用的技术只能在10厘米之内进行充电，属于电磁近程充电的范畴。
黄学良告诉记者，这种短距离的充电可能会对汽车底盘的高度有一定限制。
而磁耦合谐振式无线充电技术则拉长了无线传输的距离。
美国麻省理工学院马林·索尔贾希克的团队曾经在实验室中利用磁耦合谐振原理，用两米外的一个电源隔空点亮了一盏60瓦的灯泡。
从此，磁耦合谐振式无线电力传输技术进入了电动车相关研究人员的视野。
黄学良告诉记者，利用无线充电，只需要改装现有的停车场，就能够给电动车充电，不会占用过多的城市空间。
由于不需要快速充电，也不会给电网施加过大的压力。
“这项技术的应用突破了电动车推广中的电池难题。
”黄学良说。
记者了解到，目前东南大学的研究人员已经将无线传输的距离增加到50厘米左右。
一名汽车制造技术人员对这项成果的评价很高，他说：“这是我所见到的国内唯一实现半米以上千瓦级无线功率传输的研究成果。
” 明年将走进市场 黄学良告诉记者，这项无线充电技术 已经发展得较为成熟，同时，在成本上，无线充电设备为几千元，而有线充电桩则要上万。
他认为，应当鼓励无线充电技术走向市场。
“美国、欧洲和日本等地区已经开始着手电动车无线技术的商业化。
”他说。
去年11月，英国HaloIPT公司利用其最新研发的感应式电能传输技术，成功实现为电动汽车无线充电。
电能接收垫安装于一台雪铁龙电动汽车车身下侧，通过无线充电系统对电池进行充电。
该公司表示，这种感应式电能传输系统的另一个好处是，可以让汽车驾驶员根本无须担心忘记为电动汽车充电。
据该公司透露，这种感应式电能传输技术将于2012年开始实现商业化推广应用。
记者了解到，最近一些大型汽车制造企业已经与黄学良的团队取得联系，目前正在对将技术推向产业的相关事宜进行讨论。
黄学良透露：“最快明年就能在市场上看到产品了。
” 黄学良还指出，未来无线充电技术还将在与智能电网的结合中得到长足的发展。
如果能在道路上实现无线供电，会进一步降低对电池容量的要求，更有力地推动电动汽车的大规模应用。
“电动汽车与智能电网建设结合，可以监控所有电动车辆的电池状态，采集高峰、低谷用电负荷及电价等方面的相关信息，引导电动汽车车主合理充放电，不再需要大量工作人员的参与，降低了人力管理及维护的成本。
”黄学良说。
市场 高油价下的电动车投资浪潮 阴本报见习记者郭勉愈 近期，受美债危机等一系列因素影响，国际油价呈现较大跌幅。
但海外媒体评论认为，虽然油价产生波动，但向上浮动已是大势所趋，而随着电动车市场地位的日益确立，它会逐渐成为迫切需要节省开支的消费者的可行选择。
据埃森哲的一份最新调查显示，全球60%的消费者正在考虑下次买车的时候选择电动车。
68%的受访者表示，未来三年内会考虑购买电动车。
油价高涨使美国人青睐电动车 据美联社的一份调查，71%的美国消费者表示高油价在“某种程度上”使他们的生活出现困难。
41%的消费者处于“严重”困难的境地。
年收入超过5万美元的家庭也好不到哪去，其中63%的家庭对高油价忧心忡忡。
先进汽车电池联盟的内部报告预测，2015年电动车销售将达到28万辆，其中一半为电池动力车，一半为充电式混合动力车。
该报告预测，到2020年电动车的销量将大幅增加，电池动力车达到50万辆，而充电式混合动力车将达到75万辆。
到2020年，电动汽车电池产业市场规模将达到110亿美元。
全球最雄心勃勃的电动汽车充电网络服务商BetterPlace总裁夏·阿格西认为，到2020年我们将不再需要生产燃油汽车。
他的结论是，汽油价格当然会波动，但总体趋势是向上的。
而随着电动车地位在市场上的确立，以及充电网络的进一步扩充，对于迫切需要节省开支的消费者来说，电动汽车将逐渐成为他们的优先选择。
不过，电池车和充电式电动车并非唯一的绿色车型。
不少国际汽车制造厂商计划在2015年以后生产几十万辆燃料电池车。
现代、丰田、本田和戴姆勒等汽车厂商均有这方面的规划。
中国掀起电动汽车热潮 随着国际油价的持续攀升，在中国新能源补贴政策鼓励下，中国也掀起了电动汽车热潮。
中国电动汽车市场日益受到汽车公司的重视，客观地说，中国在电动车的研发方面仍面临巨大的困难。
但相比传统的燃油汽车而言，与发达国家的距离有所接近。
对于中国和印度这样的发展中国家来说，电动车的发展意味着更多的机会。
但如何抓住这个机会，无论是对中国还是其他发展中国家来说，都是一个考验。
发展电动车，使其能像燃油车一样走进中国家庭，并不是一件容易的事。
因为燃油汽车在全世界已有100多年历史，整个社会运作体系已经非常完善，包括供应链、产业的配套能力、能源设施等。
因此，电动车的发展不仅是研发问题，还有制造、消费者接受、城市道路交通的规划与建设等一系列问题需要解决。
换句话说，电动车的发展涉及社会的方方面面，将带动许多产业共同进步，这需要一个整体的解决方案，包括应急预案。
同时，电动车的发展还必须依赖政府支持。
运营安全是电动汽车发展必须关注的重点。
就中国目前的技术及相关设施的建设水平而言，电动汽车在短期内很难在价格和普及等方面达到与传统燃油车一样的消费水平。
这在很大程度上阻碍了电动汽车进入私人消费领域。
截至2010年底，中国共有50家汽车企业的180多个车型进入节能与新能源汽车应用工程的推荐目录。
民间资本对电池、电机规模化生产的投资超过100亿元，锂离子电池的市场价格已经由前期的7到8元人民币每瓦时，降至低于3元人民币每瓦时。
新兴城市为电动车发展提供了机遇。
因为在新兴中小城市，短程电动车不仅使用方便，而且比起普通的电动车，具有一定的价格优势；另外，短程电动车较容易克服技术、知识产权和供应链等难题，有利于快速形成产业链。
新一轮投资浪潮 随着油价高涨，电动车正受到跨国汽车巨头和各大电池厂商前所未有的关注，他们纷纷于近期宣布投资计划。
美国先进汽车电池联盟今年4月份制订了价值1200万美元的研发计划，发展充 电式混合动力汽车电池技术。
今年5月份，德国大陆公司宣布将联合日本Enax研发电动汽车的商业化应用。
今年年底，大陆集团将首次批量生产一种新型的用于混合动力汽车的高性能锂电池。
此外，德国大众汽车也宣布，已与世界 领先的充电电池开发商日本三洋公司缔结合作协议，两家公司携手开发基于锂离子技术的新型高性能电池系统。
日本的丰田汽车公司为了实现混合动力车的产量达到其汽车总产量十分之一的宏伟目标，与松下电器公司联合起来，大幅增产用于混合动力车的车载电池。
为了追赶丰田的步伐，日产公司和日本电气公司也开始携手生产电动车。
同时，这两家公司还共同耗资1.94亿美元，在全 球首次批量生产混合动力车及电动车专用的锂离子电池。
两家公司从2010年底开始在日本和美国市场推出电动车。
前不久，世界汽车零部件行业巨头德国博世公司与韩国三星公司达成协议，双方将组建合资公司，共同开发、生产和销售包括锂电池在内的电动车零部件。
面对零部件企业纷纷进入电动车领域的现实，整车企业也不甘落后。
美国通用汽车日前宣布，在插入式混合动力汽车开发方面，已与美国CompactPower公司以及德国大陆公司签署了进一步的合作协议。
夏·阿格西认为，国际汽车巨头对电动汽车和混合动力汽车的投资热潮是汽车行 业在世界能源短缺和生活方式改变背景下的必然之举。
编辑：原诗萌校对：么辰2011年8月12日星期五A5 观察 放松金融准入管制无异盲人瞎马 阴本报评论员王中宇 野全民放贷冶之风愈演愈烈遥仅就媒体公开报道的案例袁就有上海袁江苏的苏州尧常熟尧徐州尧泗洪袁浙江的杭州尧温州尧宁波尧丽水袁辽宁的沈阳袁福建的厦门尧石狮袁广东的广州袁云南的昆明袁内蒙古的包头尧鄂尔多斯噎噎 对此袁8月5日的叶人民日报曳发文称院野目前民间利率高企袁全民放贷之风有愈演愈烈之势袁泡沫在逐步形成袁正越吹越大袁极易陷入借新还旧尧越滚越大的恶性循环袁一旦资金链断裂袁就会发生巨额资金无法收回的局面袁容易引发严重的社会问题遥冶 信贷是储蓄与投资间的桥 梁遥国家信息中心副研究员张茉楠主张院需要加大改革力度袁让电信尧金融尧能源尧铁路等高利润行业真正向民间资本开放袁消除民营投资的野弹簧门冶和野玻璃门冶袁为民间投资提供更加广阔的空间遥 央行货币政策委员会委员李 稻葵认为袁目前应放松金融机构准入管制袁进一步通过金融业改革袁对民间金融予以引导和规范袁以使其更好地为实体经济服务遥 回顾过去30年的利润极大 化导向历程袁尤其是1998年至2003年间在住房尧教育尧医疗和国企领域袁为利润极大化搬掉最主要障碍后袁逐利资金迅速积累袁导致消费资金相对萎缩袁两者失衡高速扩大遥2003年之后袁实体经济已无力吸收当年新增储蓄袁导致投向虚拟经济的逐利资金日渐膨 胀袁这是当今经济困境的总根源遥与过去30年获得的总空间 相比袁李稻葵们如今冀望的金融尧 电信尧能源尧铁路等行业不过是小菜一碟遥放给私人资本后袁从全局看袁逐利资金与消费资金失衡的困局只会更加严重遥 正是这种困局袁导致基于社 会购买力的真实利润率下降遥于是袁以房地产泡沫为典型特征的袁名为野虚拟经济冶尧实为野击鼓传花冶的投机对赌愈演愈烈遥这迫使当局不得不打压房地产袁切断投机 性购买力的资金来源遥相关企业为自保袁不得不依靠传销式的高利贷网络向社会大肆吸金袁催生了全民放贷遥 其实袁这个游戏的参与者深 知这是个不可持续的过程袁不过幻想自己能在泡沫破灭前提前 抽身遥在江苏泗洪的案例中袁一位家具厂老板称野人们都疯了冶遥然而袁他依然纵身投入袁放贷200 多万元遥他上线的上线袁利息3毛袁上线利息2毛多袁他1毛5袁他给亲友则是5分至8分遥报道称在泗洪袁这样的四五线人员袁有数百至上千人遥 这位老板说袁他知道这么高的利息不可能维持长久袁并把抽身时间表定在秋季遥然而到5月底就出现了停止付息的情况遥7月 16日袁所有人都在相同时间要债袁出现野挤兑冶袁上线四处躲避袁泡沫就此破灭遥绝望的下线野找到上线后袁将人半埋进土里灌辣椒水袁逼 对方把钱吐出来冶袁最后不得不动用公安机关处理遥 在这样的现实面前袁我们的御前谋士们袁依然寄希望于私有资本的利润极大化机制袁不知他 们想将国家带到何种境地遥 趋势 运营商级以太网：电信业发展的机遇 阴本报记者计红梅 近日，市场研究公司英飞耐（icsResearch）和欧文（Ovum）相继发布研究报告称，在目前低迷的市场情况下，运营商级以太网服务将会是电信产业未来的一个发展机遇。
据上述机构预测，到2014年，目前规模为200亿美元的运营商级以太网服务市场有望增长至400亿到500亿美元。
一直致力于推动以太网发展的城域以太网论坛（MEF）主席陈子湳在接受《科学时报》记者采访时表示，运营商级以太网是一项“在恰当的时间提供的恰当的技术”。
它以传统的广域网为基础， 提供了一个在性价比上更为优越的选择。
因此，在全球经济衰退的背景下，它的重要性日益凸显。
据陈子湳介绍，在发展的早期阶段，运营商级以太网的主要优势是可以大幅节省成本，以及可快速扩展，能够满足业务不断变化的需求。
随着它不断地发展， 人们对运营商级以太网支持云计算、互动服务、音频和高清视频会议等新一代商务应用的能力也有了更深刻的认识和了解。
成立于2001年6月的MEF至今已走过了10年的发展历程。
陈子湳告诉记者，过去十年，在MEF全球180多位成员的共同努力下，运营商级以太网已发展出了多项技术标准，并制定了一系列实施协议。
英飞耐公司最新研究结果显示，目前运营商级以太网最显著的增长是在移动回程领域。
该公司预计，以太网微波通信的市场增长将持续至2015年，每年的复合增长率将达41％。
该研究还显示，自2007年iPhone问世以来，移动运营商除面临服务价格下调的压力之外， 最主要的问题是数据通信流量的激增。
此外，3G（第三代移动通信）小区站点占地面积较小的现实，要求建立更多具有可扩容能力的回程小区站点。
在这些需求下，以 太网回程及全IP解决方案就显得更为引人注目。
据国外媒体报道，目前视频点播已成为北美地区主要的宽带 应用，同时智能手机也推动了移动视频应用的快速发展。
英飞耐的创办人迈克·霍华德表示，早期运营商级以太网设备最大的助力 陈子湳 MEF主席 因素就是运营商转移至IP网络。
但是，从近三年，特别是去年来看，推动运营商级以太网取得更 快发展的动力实际上来自视频和移动宽带。
此外，霍华德还认为“：未来云计算也将成为运营商级以太网发展的另一大推动因素。
” 思科亚太区云首席技术官伯尼·特鲁德尔也认为，云计算的普及对于电信行业来说将是一个“很好的机会”：“以太网是基础层，它能够把云服务传递给各种用户。
” 市场调查公司高德纳围绕首席信息官进行的一项调查显示：云计算和虚拟化已成为首席信息官们优先考虑的事项。
最近一项调查显示，近三分之二的运营商希望未来的18个月中将更多的资金投向运营商级以太网，而非传统的广域网设备，仅有14%的运营商希望将更多的注意力 集中在同步光纤网络接口而非以太网上。
市场研究机构扬基集团预计，移动回程的份额将占据整个40亿美金以太网批发市场的
一 半。
以太网交换及其他协作将进一步加快以太网的普及。
陈子湳告诉记者，运营商级以太网服务最初由大型企业发 起，目前刚刚深入到利润丰厚的中小型企业市场。
与此同时，MEF的全球互通计划也正在逐步简化多个供应商网络间基于传输标准的服务。
随着“以太网交换”的展 开，规模较小的供应商也能够提供快速、便捷的服务。
“运营商级以太网市场目前仍处于蓬勃发展的阶段，未来会进一步证明，它将是全球商业界的一剂强心剂。
”陈子湳说。