B2编辑、版式：刘丹校对：么辰2011年8月15日星期
一 MARKET 市场 Tel（押010）82619191-8132E-mail押dliu@ 观点 从2009年开始的第一波新能源汽车发展热潮正在降温，冷静看待新能源汽车发展，或许更有利于我国汽车产业的转型和长远发展。
电动车“盲目狂奔”到“智慧前进” 阴本报记者刘丹 日前，《求是》杂志刊登了国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的报告节选。
温家宝表示，中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确，现在重点发展的混合动力车和电动车虽有进展，但技术上与发达国家差距甚大，发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。
战略性方向依然模糊、产业链各环节各自为战、消费市场迟迟难以启动、投资热潮正在衰退，过去两年被反复热炒的电动汽车，看起来似乎到了“退烧”的时候。
市场遇冷 与过去两年新能源汽车热火朝天的发展态势相比，今年上半年，业内外对新能源汽车的态度渐趋冷静，反思的声音增多，我国新能源汽车发展减速迹象明显。
据记者了解，多地新能源汽车推广效果远低于市场预期，一些投巨资建成的充电站成为摆设，投入运营的电动公交线路普遍出现亏损。
2010年下半年，上海、江苏、浙江等省市相继发布了未来3~5年各自的新能源汽车战略发展规划目标。
上海计划在2012年私人使用的新能源汽车达到2万辆左右。
而截至6月30日数据，上海市场只售出10辆纯电动汽车，杭州仅25辆。
华东三省市普遍面临新能源汽车发展不达预期的尴尬。
中投顾问高级研究员李胜茂告诉《科学时报》，自2010年6月1日国家出台新能源汽车私人消费补贴政策一年多以来，全国累计销售的新能源汽车仅为800多辆，离政府与业界的普遍预期相差甚远。
“以比亚迪为例，去年他们计划销售新能源车型1000辆，最后只完成了350辆左右。
”李胜茂说。
李胜茂认为，除补贴后价格仍偏高外，方便性和安全性等问题，仍是阻碍新能源汽车规模应用的最大原因。
就方便性而言，仅从上海地区来看，充电设备建设速度远低于政府2010年提出的计划目标，目前建成的电动汽车充电桩只有45个，其中绝大多数的充电站和充电桩主要分布在上海市嘉定区，这意味着纯电动车只能在相对狭小的区域间运行。
目前各地纯电动汽车的应用对象主要是由政府主导采购的公交集团，以此来完成总体发展销量规划指标。
另外，尽管混合动力方向的成熟度以及运行条件都要好于纯电动汽车，但汽车销量也不乐观。
以上海汽车的混合动力汽车情况来看，去 年底，上海汽车已经推出了荣威750的中混（节油率20%）车型，而现在，上海汽车品牌经销商那里很难看到这款车型的踪影。
减速慢行 李胜茂告诉《科学时报》，从投资上看，今年以来，新能源汽车领域的大手笔投资不如前两年密集。
“一方面是好企业大多已经找到投资，值得投资的企业难觅，另一方面则是市场反应并不积极，电动车推广过程中暴露出很多问题。
”李胜茂说。
来自汽车业界的一份报告显示，今年上半年，除了上海嘉定宣布建设国际电动车示范城之外，其他地方没有类似的动作。
曾高调提出建设世界最大电动车城的河北曹妃甸，近半年项目推进几乎陷入停滞。
山东烟台的一个新能源汽车城项目，曾计划投资100亿元，建成当地主导产业，现在仅剩下几百亩荒地和一堆烂尾楼。
在市场层面，与过去两年在全球大小车展频频亮相的电动车型相比，无论在公共服务还是私人消费领域，新能源车型特别是纯电动车型推出少之又少。
查阅工信部半年来5批新车报告，新能源车型多数集中在电动大巴和商用车领域，纯电动或混合动力轿车仅有10多款， 乘用车企投放新能源车的速度明显放缓。
技术链条的各个环节上，这半年来几乎没 有进展。
更要命的是，整车企业和电力企业在电动车充换电技术路线和商业模式上分歧巨大，一个向左走，一个向右走，争论多，协商少，难以形成合力，这是电动车商业化推进迟缓的重要原因。
种种现象表明，从2009年开始的第一波新能源汽车发展热潮正在降温，冷静看待新能源汽车发展，或许更有利于我国汽车产业的转型和长远发展。
呼吁理性发展 在许多业内专家看来，适当降温对于新能源汽车的发展有好处。
“之前太热了，有很多投机、炒作的成分，通过示范运行发现一些问题，让业界重新认识到新能源汽车产业发展的困难，从而挤掉一些投机者，对于这个新兴行业的长远发展有好处。
”电动车专家谢子聪告诉《科学时报》。
谢子聪表示“：我不认为中国的电动汽车发展会减速，只会从‘盲目狂奔’进入到‘智慧前进’，关键在找准方向。
” “备受关注的工信部《节能与新能源汽车产业发展规划（2010-2020年）》一再推后发布，工 信部再次展开电动汽车行业产业化情况摸底调查，说明了国家相关部委在理性思考和科学研判，这是中国电动汽车产业发展的一大福音，也可能是中国电动汽车产业科学发展的转折。
”谢子聪告诉《科学时报》。
“冷静来看，中国电动车在‘十二五’开局之年举步维艰的深层次原因是用‘学习复制’的心态去做‘独立创新’的事情。
因此，找不到打开‘独立创新一项新兴产业’这扇大门的密钥。
”谢子聪说“，准确来说，今年上半年国内电动车领域出现了很多重大利好消息。
” “如国家电网确立的‘换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送’和电池租赁的商业模式，就是奠定中国电动汽车产业发展基础的大事。
”谢子聪说“，尽管半年来负面消息不断，但也要看到业界取得的进步来之不易。
” 今年上半年，关于新能源汽车方面的政策出台，由密集转为精准，支持方向由整车技术向产业系统技术与市场并重转移，说明了政府管理思路更加贴近战略性新兴产业的发展特点。
此外，企业对新能源汽车产品开发的难度有了更深刻的认识，对新产品由过去的“频推”到现在的“精推”。
整车企业则从只谈“整车技术创新”到全面认真思考整个产业链的“协调创新”，更加关注新兴产业商业模式的讨论。
“这都是业界努力探索的成果。
”谢子聪说。
岭澳核电站4号机组投入商业运行 本报讯中国岭澳核电站二期第二台机组（岭澳4号机组）于2011年8月7日正式投入商业运行。
随着岭澳4号机组的投入运行，大亚湾核电基地成为目前广东省最大的核电基地，已发电机组超过全国已发电机组总和的50%。
新增两台1080兆瓦机组后，广东省 成为世界上少数几个在运行中核电站总装机容量高达6000兆瓦的地区之
一。
与岭澳3号机组相似，此次岭澳4号机组同样提前实现运营。
记者从该机组主要设备与服务商阿尔斯通了解到，4号机组 是岭澳核电站全部四台机组中国产化率最高的一台，但其主要部件由阿尔斯通设计，并与东方电气联合提供。
阿尔斯通发言人告诉《科学时报》，阿尔斯通的阿拉贝拉汽轮机技术具有与所有类型反应堆兼容性高、能效高、设计寿命长、检修时间短、维护费用低等特点。
据介绍，阿尔斯通的阿拉贝拉汽轮机技术已广泛地应用到了中国众多核电项目中，如红沿河、宁德、福清、方家山以及台山核电站等。
其中，台山核电站是我国国内首家利用欧洲压水堆（EPR）技术的项目。
阿尔斯通核电业务高级副总裁Patrick 岭澳核电站 Ledermann表示：“岭澳4号机组正式投产是岭澳核电站项目的重要里程碑。
阿尔斯通卓越的技术和专业技能，以及与东方电气的 阿尔斯通/供图 坚实合作，使我们能够继续为中国‘十
二 五’期间的清洁能源进程贡献自己的绵薄之 力。
” （刘丹） 海风狂吹 （上接B1版）在陆上受挫之后，越来越多的风电企业开始转向海洋，海上风电成为他们争夺的新战场。
为了争取获得特许权招标项目，这些企业争相将售电价格一压再压。
海上风电的建设难度和对风机设备高标准的质量要求，使建设成本比陆上风电高出一倍。
去年5月国家对海上风电特许权项目进行了第一轮招标，最低中标电价仅为0.62元/千瓦时，已远 远偏离了海上风电的真实成本。
这么 风电强劲 低的上网电价除了那些一味强调“做大做强”、不需要考虑效益的央企之外，凡是市场化的企业都很难承受。
没有利润就难免偷工减料，给设备运行的可靠性和安全性以及寿命周期都带来诸多问题。
中国企业这些年来热衷恶性竞争，企业追求恶性扩张，“走自己的路，让别人无路可走”，价格压到“整死对手，害死自己，拖累死投资人”，企业如此竞争根本没有多余的资金 进行技术研发和保障产品质量。
目前 的风电技术还很难适应海上风电发展要求，特 别是应对强台风的叶片材料技术和耐腐蚀等 技术。
从1961年到2008年，中国沿海受到超 强台风袭击88次，强台风71次，台风142次， 强热带风暴128次，热带风暴161次，如此频 发的风暴袭击随着全球气候变化还会愈演愈 烈，风暴强度也会一再上升。
不能解决好强风 下的设备安全和抗腐蚀等问题，中国的海上风 电将很难如愿发展。
发展海上风电必须坚持实事求是，立足长 远
，特别要支持那些创新意识较强、研发投入 较大的非国有企业。
国家在未来海上风电特许 权招标中应该将那些不计成本代价的央企国 企和市场化程度高的民营企业分开招标，这样 可以更加有效地推进技术创新，保持整个行业 的良性发展，也保持中国在整个行业中的竞争能 力。
同时也要开放市场，允许更多的外资企业进 入。
通过外资企业的进入，学习提高自身设备制 造的标准和水平，掌握借鉴建设安装方面的经 验，以及在后期运行维护方面的专业知识。
总而言之，如果在中国东部沿海经济发达 地
区，能有几亿千瓦运行安全可靠、能源供应 相对持续稳定的清洁风电，对于中国未来的能 源结构调整和可持续发展将意义深远。
但如何 让这些劲劲吹来的海风成为真正有效的能量， 我们还有太多的事情要做，太长的路要走。
区域 首座太阳能发电消防站落户保定 本报讯
我国首座利用太阳能发电的光伏建筑一体化消防站近日在河北保定正式投入使用。
除具备消防功能外，该消防站外立面全部安装太阳能电池组件，可实现年发电30万千瓦时，每年可节约标准煤120吨， 减少二氧化碳排放312吨。
该太阳能发电消防站由英利集团出资 6000万元人民币建设。
消防站外形为全玻组件幕墙，采用英利集团太阳能专利产品“熊猫”单晶高效电池组件，双面发电，输出效率高。
据介绍，该站除可及时处理所有常见类型火灾及突发事故，还与大型太阳能光伏电站功能相结合，拓宽了光伏技术应用 范围，对引导调动更多社会力量参与支持消防事业将起到积极的促进作用。
（高长安梁田） 吉林生物质能源产业方兴未艾 本报讯作为传统农业大省，吉林省拥有丰富的农作物秸秆资源。
近年来，吉林省各地积极探索，从农作物秸秆、外壳等加工废弃物中寻求突破，逐步走出了一条变废为宝、综合利用、多种增值的循环经济的路子，有力地促进了生物质能源产业发展。
依靠科技的推动，吉林非粮植物作为农产品加工原料开发取得成功。
玉米籽粒不再是赖氨酸、化工醇的唯一原料，秸秆、糖蜜等废弃物都可作为原料。
吉林省大型农产品加工企业长春大成集团经过3年多的科研攻关，自主研制出用玉米秸秆和非粮植物生产化工醇的新技术———两吨玉米 秸秆即可生产1吨多糖，可作为制造化工醇的原料。
而凡是含糖的生物质如木薯以及甘蔗、甜菜榨糖剩下的残渣，都可制造化工醇。
目前大成集团已掌握了用多样化的植物原料，生产植物化工醇工艺技术的全部专利，实现了农产品加工原料的多样化。
农作物秸秆是一种重要的生物质能源，具有资源量大、可再生、含硫量低和作为能源利用时二氧化碳零排放等优点，对缓解国家能源紧张、保障国家能源安全并实现清洁环保都具有重要的战略意义。
吉林省辽源、梅河口等地实一施秸秆 发电项目，目前均已启动投产。
吉林市永昌米业有限责任公司是一家稻米加工企业，稻米加工年销售收入可达5950万元，带动基地绿色水稻订单种植面积2000公顷，直接带动农户2576户，直接增加农民收入241万元。
近年来，该公司引进先进技术变废为宝，利用水稻加工废弃物（稻壳）生产稻壳碳棒，将一定粒度和含水率的生物质原料，通过压块成型机挤压成块状燃料。
这种块状燃料燃烧过程中，基本不排渣，无烟尘和二氧化硫等有害气体，不污染环境。
（石明山） 保定列入首批低碳交通试点城市 本报讯日前，河北省保定市被列入全国首批低碳交通试点城市，未来5年该市将全力打造低碳交通综合运输体系。
据了解，保定在打造低碳交通综合运输体系中，将在643公里的高速公路建设中每公里使用废旧轮胎改性沥青材料264.44吨，可减少二氧化碳排放量59513吨；2011年至2013年，还将在高速公路建设中全面推广温拌沥青低碳铺路技术，可节约燃油255吨，减少二氧化碳排放773.11吨。
公路绿化中将积极实施乔灌木复层种植，构建公路绿色长廊，利用植被吸碳功能，实现间接减碳。
到2013年，全市国省干线沿线将栽植抗旱、抗寒乔木10万株，花草灌木200万株，每天可 多吸收二氧化碳180吨。
照明用电一直是高速公路运营中的节 能重点。
2009年底，保定已经在所辖高速公路服务区内实施了LED照明改建项目，将照明设备全部改建为节能光源。
未来5年，该市还将在高速公路沿线相关地域安装72721盏LED灯，一年可节约电能8281.5万度。
同时，还将选择2~3个高速公路服务区，在全省率先启动服务区太阳能、风能能源自给的低碳建设工程。
在城市公交方面，到2013年，保定将在主城区新建压缩天然气加气站19座，基本满足城市公交车辆的用气需求。
2015年以前，将陆续购置1000余辆天然气客车投入运营，市区 公共交通车辆全面实现以气代油，稳步推进以 电代油试点建设。
到2013年，保定市内所有出 租汽车都将使用清洁能源。
此外，在建设低碳交通运输体系中，保定 还将全面建立现代物流服务体系,重点推进无 水港仓储、交通物流中心、安国九州通现代中 药材物流基地、白沟鑫源物流中心、雄县龙华 仓储物流和第三方物流项目建设；建立全市交 通运输碳排放统计、考核、评价体系，建立综合 交通运输基础数据库。
据悉，除保定外，交通运输部还确定天津、 重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、武汉、无锡 9
个城市，开展低碳交通运输体系建设试点工 作。
（高长安） 在经历过生物质能源发展的低潮之后，国际能源植物的研发呈上升趋势，而中国又是其中势头最强劲的国家之
一。
能源植物研发回暖中国势头最为强劲 阴刘公社袁建霞周庆源 开发和利用能源植物是一个值得深思和探讨的问题，在各国也都曾引发争论。
在经历过生物质能源发展的低潮之后，我们关注国际上能源植物的研究进展究竟如何，这对把握发展趋势，规划我国能源植物的发展战略和研究方向尤为重要。
为了解答这个问题，我们利用汤森路透集团的科学引文索引数据库扩展版（SCI-E），分析了与能源植物相关的SCI研究论文，在辅以定性调研之后分析了能源植物的研发态势。
结果表明：国际能源植物的研发呈上升趋势，而中国又是其中势头最强劲的国家之
一。
通过调研和对国际趋势的分析，还提出突破我国能源植物研发瓶颈的四点建议。
能源植物相关研究论文数量总体回暖 根据958篇论文检索结果，1968年始有以能源植物为主题的研究论文发表。
40年来，能源植物研究论文的发文量总体呈上升趋势。
尤其从上世纪90年代初开始增势明显，发文量显著提高，2009年时达到187篇（注：2010年的数据不完整，供参考），年均增长率为11.7%。
这表明，能源植物研发领域受关注程度日益增加。
检索出的频次最高、而且有实质意义的前15个关键词表明，当前研发的主要能源植物有柳枝稷、芒草、柳树和白杨，研发能源植物的主要用途是生产乙醇和甲烷等。
此外，能源植物的土地利用、生命周期、经济学及生态问题也是重要的研究方向。
近3年新出现的频次较高的10个关键词是混合肥料、动力、育种、微藻、预处理、菜蓟属、入侵物种、麻风树、硫酸盐法制浆、森林砍伐。
微藻、菜蓟属和麻风树等新型能源植物成为该领域新近关注的重要能源植物。
中国是研发势头最强劲的国家 从1968年至2010年，发表能源植物相关研究论文最多的前10个国家依次是美国、英国、德国、荷兰、意大利、瑞典、印度、芬兰、西班牙和丹麦。
其中美、英、德的总发文量约占该领域总发文量的36%。
从发展趋势看，这10个国家的发文量均呈上升趋势，除了荷兰和瑞典外，其余8国近3年的发文量占其总发文量的比例接近或超过一半。
以上国家非常重视能源植物研究规划和布局。
尤以美国较为典型，它通过立法、制定路线图及研发计划和项目布局，对能源植物研究进行了周密部署。
在法律层面，美国政府先后出台了《生物质研究法》（2000）、《能源独立与安全法》（2007）、《藻类可再生燃料促进法案》（2009）等，将能源植物研究纳入了管理体系并部署了投资方案。
在这些法案的指导下，以美国能源部和农业部为主独立或联合发布了多个路线图，在各路线图的“原料研究”部分，制定了能源植物研究目标和研究重点。
此外，在具体落实研究层面上，能源部和农业部通过各法案的资助布局了许多能源植物研究项目，开展能源植物基础研究和可持续性研究。
从1968年至2010年各国发文总量来看，中国排在第12位，发文量仅占该领域发文总量的2%左右，但近3年发文量占发文总量的百分比最高，达89%，表明中国近年来在能源植物领域研发势头非常强劲，能源植物开发正逐步受到国家和科研人员的重视。
直面我国能源植物发展瓶颈 我国生物质能源的研发尚处于起步阶段，借鉴国外先进经验，并结合我国实际情况，目前需要做好以下几方面的工作。
第
一，国家的资金和政策应首先支持加快优质能源植物资源的培育，积极推动开发利用。
目前，制约我国生物质能源发展的一大瓶颈就是能源植物原料供应不足。
由于能源植物原料培育周期长，成本高，风险大，国家财政应扶持起步阶段的能源植物原料基地建设和产业技术开发等。
第
二，加强能源植物优异种质资源的调查、收集与评价。
我国能源植物种质资源十分丰富，对我国不同区域的能源植物进行普查，摸清家底，同时引进和收集国外优异能源植物，分析和评价不同种植物潜在的利用价值、产业开发途径及技术方法，为我国筛选和培育优良能源植物并制定长期重点研发目标提供科学依据。
第
三，加强对能源植物的抗性研究，培育优质、高产、高效的能源植物新品种。
通过常规和分子育种，改进能源植物的抗寒、抗旱和耐盐碱能力，提高其对环境的适应性。
通过新品种改良，可以更加广泛地利用我国不适宜耕种的大面积闲置土地，增加单位面积生物质产量，提高经济效益。
第
四，能源植物研发与解决“三农”、“三牧”问题及环境保护问题相结合。
在我国西北等地区，加强多年生草本和灌木能源植物的种植，对恢复植被、防止水土流失、治理荒漠化土地以及改进水文效益等生态保护方面也具有重要作用。
作者：刘公社中科院植物研究所研究员；袁建霞中科院文献情报中心副研究员；周庆源中科院植物研究所副研究员。
（本报记者陈欢欢/采访整理）